曾经，脚下三个踏板。双脚操作，眼观六路耳听八方，油离配合行云流水，刹车踏板随时hold踩住；

后来，脚下两个踏板。单脚操作，眼观六路耳听八方，油门刹车切换自如；

现在，汽车新四化崭露头角，各种新技术层出不穷，消费者敞开怀抱迎接新技术、新事物的到来。然而技术的发展总是具有双面性，很多人脚下虽然有踏板，但心中已经无踏板；道路环境虽然变得更加复杂多样，但注意力却已跑偏。

HUAWEI ADS、NOP+、AD MAX、AD Pro、HNGP、CNGP……，智能驾驶已经成为热点话题，4S店的销售人员也把其当作卖点进行宣传。但实际上，很多消费者对智能驾驶的了解，还处在误区当中，甚至有消费者把它当作自动驾驶进行使用。这，非常危险！

智能驾驶的硬件发展日趋成熟，毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、多目摄像头、环视摄像头逐渐得到应用，软件算法持续优化，在很大程度上提高了驾驶舒适性和主被动安全性。但这能说明智能驾驶等同于自动驾驶吗？答案是否定的。当前，大多数企业在对产品进行宣传时，都把自己的智能驾驶系统归属到L2这一级别，意味着它只是一个辅助驾驶系统，无法完全应对复杂驾驶环境中快速变化的交通、路况、天气等所有情况，所以无法实现自动驾驶，也无法完全依靠它来完全规避所有的交通事故。通过查询车辆的用户使用手册，也可以印证这一点。目前的智能驾驶还无法实现自动驾驶，也不能完全代替驾驶员控制车辆，驾驶员始终承担着安全驾驶车辆与符合道路交通安全法律法规的全部责任。驾驶员在使用智驾功能驾驶车辆过程中应手握方向盘，时刻保持注意力集中,密切关注车辆周围路况，并做好随时接管车辆的准备。

除了使用说明，国内外在法规、标准层面对驾驶自动化也有着清晰的等级划分，对责任的归属有着清晰的说明。

SAE J3016-2021

GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》

注:对于2级驾驶自动化,驾驶员和驾驶自动化系统共同执行全部动态驾驶任务,并监管驾驶自动化系统的行为和执行适当的响应或操作。

无论国内还是国际，3级/L3以下（不含3级/L3）都属于驾驶辅助，驾驶员对车辆安全驾驶负有全部责任。

技术的发展始终是向前的，2023年11月17日，《工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（工信部联通装〔2023〕217号）正式下发（本通知中智能网联汽车搭载的自动驾驶功能是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化和4级驾驶自动化功能）。2024年6月4日，工信部发布了进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体（包含比亚迪、广汽乘用车、蔚来汽车在内的9家汽车生产企业）基本信息。智能驾驶正在从驾驶辅助向自动驾驶转变。但目前，它还是驾驶辅助，这一点，需要时刻牢记，也必须牢记。

道路千万条，安全第一条，智驾虽好，但不要贪恋哦！