案情简介

消费者于2017年3月份购买的某品牌纯电动汽车，由于消费者工作关系经常出差，很少使用车辆，车辆也很少充电。2019年5月至2020年5月一直在国外出差，期间车辆几乎没有使用，购车三年才行驶了1300多公里。2020年5月回国后使用车辆时发现车辆电量消耗特别快，续航里程不足200公里，经销商检查后确认动力蓄电池存在容量降低的问题，是车辆长期放置未使用导致的，不属于产品质量问题，无法提供包修。

处理过程

（1）经销商对争议车辆检查后未发现车辆存在质量问题，电量消耗快是由于动力蓄电池容量降低导致。

（2）争议车辆的用户手册中提示：将车辆暴露在环境温度高于50°C的环境中且暴露时间大于15天；将车辆存放在-30°以下的环境中，且存放时间超过15天；动力蓄电池已经耗尽或快要耗尽（电量低于20%）的情况下，超过15天未使用车辆；这三种情况下厂家免责，相关责任车主自行承担。

（3）其他品牌车辆的用户手册中也有类似的提示内容。

A品牌用户手册提示：如果让电池放电到0%，则其他组件可能会损坏或需要更换。此类情况下，由您负责维修和/或运输费用。放电相关费用不在保修或道路救援政策范围内。

B品牌用户手册提示：车辆长时间连续静置存放超过3个月，未按本手册要求对动力蓄电池进行定期保养而导致的动力蓄电池故障或损坏。

C品牌用户手册提示：在车辆剩余里程为0公里时会发出充电警告，提醒车主72小时内必须充电。

D品牌用户手册提示：有电池可能会由于车辆长时间停放而损坏的警告，建议长时间停放前电量控制在50%以上且每三个月充电一次。

E品牌用户手册提示：提供了不同电量与停放时间的关系表，电量在30%-60%之间可停放90-180天，并建议每3个月通电检查一次。

F品牌用户手册提示：建议停放时间超过1个月拔掉12V蓄电池负极。车辆在交付给消费者时，缺陷已经消除，经销商未告知消费者召回相关事宜。

（4）动力电池在存放过程中电池单体内部会有微小的物理导通和化学反应，即电池自放电现象。因每个电池的个体差异，自放电也会存在微小的差异，此差异虽然很小，但长期累积下来会造成差异放大，造成电池电量状态偏离，系统容量降低。

专家意见

结合消费者反馈车辆的使用情况、用户手册中的提示内容、车辆数据的现场检查情况，以及动力电池特性，认为争议车辆的电量消耗快属于使用不当导致，经销商可以不承担包修责任，建议消费者自费进行修理。

处理结论

经与双方多次沟通，消费者最终认可专家意见，自费处理车辆问题，争议双方达成一致。