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2016-01-20 09:57:20

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雷诺汽车在排放问题上可能玩过火了

　　在八天内，公众暂时还无法了解法国汽车制造商雷诺接受该国环境及能源部独立技术委员会聆讯的具体结果。在1月18日进行的听证会上，一批来自雷诺汽车的技术专家正设法说明该品牌旗下部分车辆的排放数据为何会在实际驾驶与合规测试中出现巨大的差异。

　　一名不愿公开姓名的法国环境及能源部官员表示，独立技术委员会将在下一轮针对另外三家海外汽车制造企业的聆讯完成后给出第一份总结报告。上周四（1月14日），法国监管者披露，不止一家汽车制造商出现了与雷诺汽车类似的问题。

　　雷诺有理由担心这场聆讯可能带来的负面效应。因此在听证会举行当天的上午，这家汽车制造商宣布将努力成为“欧洲电动汽车的领导品牌”。雷诺方面宣布，未来电动车在其市场容量中的比例将达到1/5。现在看起来，这或许并非巧合。

　　必须承认，雷诺的“救火技术”相当熟练。该集团新任销售总监蒂埃里·科斯卡（Thierry Koskas）在宣布上年度全球销量的同时，不忘强调由环境及能源部部长塞戈莱纳·罗亚尔（Ségolène Royal）指派的独立技术委员会“已证实”该公司并没有使用作弊软件。2015年，雷诺集团新车上牌量同比增加3.3%，达到创纪录的2,800,242台，这也是该汽车制造商连续三年取得销量增长。

　　雷诺担心这种良好的增长趋势会因为消费者受到排放问题的影响而出现变化。“雷诺并没有作弊。在认证测试的环境下，我们车辆的排放水平符合相关规定。”蒂埃里·科斯卡表示。

　　但事实和科斯卡充满话术的说法之间存在细微差别。当雷诺汽车在测试台上时，它们的排放量确实没有超标，但在“合规测试以外的环境中”，其排放水平却与测试环境下的情况存在显著的差异。科斯卡随后承认了这一事实。

　　几乎所有汽车的污染性都比制造商声称得要高，但雷诺的情况似乎比其他品牌更严重一些。法国媒体认为，很少有人会因为雷诺汽车的污染性在测试台上要比在客户手中更高而去指责这家汽车制造商，因为在利用“差值”方面，几乎每个汽车品牌都“有罪”。但雷诺汽车的问题出在，他们玩过火了。

　　当然，与其说测试环境和实际环境之间的排放差值大小从一个侧面反映了汽车制造商“弄虚作假”的主观恶性程度，还不如说它揭示了欧盟乃至全球监管者在测试实验室中尚不具备足够的能力来百分之百还原真实交通环境中千变万化的情况。假如一辆车在山间一路飞驰，而另一辆车则在平地上缓缓行进，那么前者消耗更多燃料并排放更多污染物并不足为奇。

　　截至目前，受独立技术委员会委托处理本次调查的法国汽车产品测试实验室（UTAC CERAM）尚未公布雷诺汽车的氮氧化物排放数据。

　　巴黎市众议员、独立技术委员会成员德尼斯·鲍本（Denis Baupin）上周五（1月15日）表示，“目前的测试技术太落后了。”以至于人们无法有效获得受测车辆在实际环境中的真实排放数据。事实上在去年10月2日接受抽检的100辆车当中，只有22辆在开放道路上接受了排放测试，其中只有大众集团的车辆被查出使用了作弊软件。但值得注意的是，其他车辆的二氧化碳及氮氧化物排放水平都或多或少地超出了官方许可的标准。

　　为了降低雷诺柴油车的污染水平，该汽车制造商或将为此付出5000万欧元的代价。

　　1月14日，法国环境及能源部部长塞戈莱纳·罗亚尔表示，“一家法国汽车制造商及多家海外制造商”的汽车在二氧化碳及氮氧化物排放方面超出了许可范围。但按照独立技术委员会的规定，在所有测试结论公布之前，雷诺的企业名称并不会被提及。

　　而在1月18日早些时间，雷诺自己选择公开了上述信息，该制造商同时表示将“很快”出台一项能够改善汽车排放的计划。该计划总标的高达5000万欧元，旨在“加强旗下车型的节能表现”。

　　眼下尚不清楚雷诺汽车排放超标的程度究竟有多大，因为相关数据仍被法国汽车产品测试实验室视作机密而得到封存。不过，德尼斯·鲍本上周五在接受欧洲广播一台采访时表示，雷诺旗下涉事车型的排放超标程度与另外两个海外品牌“不相上下”。

　　此番言论与之前德国环境保护组织Umwelthilfe的说法出现了较大出入，后者曾表示在热车状态下，第五代雷诺Espace车型的氮氧化物排放量远超允许范围，达到了耸人听闻的水平。按照Umwelthilfe的说法，雷诺车型的氮氧化物排放量是欧六标准（80毫克/公里）的14-25倍。

　　对于雷诺而言，用5000万欧元所做出的承诺算不上代价高昂。该汽车制造商的一名发言人上周表示，雷诺品牌目前所使用的柴油发动机原本就将在1-3年内淘汰。换句话说，法国汽车产品测试实验室的检测不过是促使雷诺提前进行了这项计划已久的投资。

　　但这番话也将令雷诺感受到前所未有的压力：如果事实证明，下一代柴油发动机的耗油量和污染物排放量并没有降低，那么不知道上述发言人到时候将如何向公众解释。

　　有观点认为，雷诺汽车的二氧化碳及氮氧化物排放量高于外观及性能表现相似的竞争车型，因为这家法国制造商并未及时在新技术开发方面投入资金。

　　这或许是一种误读。一名来自雷诺竞争对手——标致雪铁龙集团的内部人士透露，雷诺已累计投入数百万欧元研发氮氧化物捕捉技术，以减少旗下柴油发动机的污染。

　　不少汽车制造商认为，只要精通此类技术就能够顺利通过各项排放测试。对于要获得欧洲认证来说，情况的确如此。但在法国汽车产品测试实验室的实际路试中，这样的策略未必行得通。

　　与雷诺集团不同的是，标致雪铁龙集团将对一项代价更高、减排效果更好的选择性催化还原技术（SCR）进行改良。该技术主要通过向废气注入氮氧化物还原剂（即“车用尿素”）来实现对于氮氧化物的过滤与清除。因此，标致雪铁龙集团旗下车型都没有被法国监管者列为本次调查的对象。

【来源：界面】

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