正当中国汽车高歌猛进的时候，一些丰田公司曾犯过的错误，国内汽车厂家正在重蹈覆辙。基础不稳固的高速度发展是无法持久的，盲目扩大规模超出了自身的管控能力，肯定会出大漏子。

当中国一举跃升世界第一汽车大国的时候，各种惊叹之声不绝于耳，但美丽的表象背后却隐藏着不足。为此我们是否应该放缓脚步，回首已经走过的汽车之路。

回顾历史不难发现，在自主品牌进入汽车市场的初期，为了迅速立足，普遍会将市场切入点放在当时合资品牌还没有涉足的低端市场，性价比成了自主品牌最大的卖点。然而，面对合资品牌不断下压的态势和长久以来的品牌劣势，摆脱“低质低价”，谋求新的市场，已经成为自主品牌发展的当务之急。

虽然“低质低价”在发展之初为自主品牌提供了空间，但是这条路线也给自主品牌日后发展留下了隐患。

在中国汽车高歌猛进，一派繁荣的景象背后，不久前出炉的《2010网民汽车使用故障调研报告》显示，随着我国汽车销量的大增，国内汽车的故障率也在同时增长。从总体上看，自主品牌汽车的故障率因高达60以上从而处于榜首之位。其次是欧系车的故障率，接近50，韩系和美系车的故障率接近40，日系车故障率最低。从数据反映的情况看，故障表现的情况主要反映在：自主品牌汽车的车门车窗、电路故障及刹车系统(主要是刹车时异响和刹车偏软)的故障率较高，高于其他车系。欧系车中配备的电子元件较多，电路系统故障率较高。由于中国的道路条件差，汽车低速行驶时间较多，欧系车发动机在中国烧机油和积炭的现象较多。据专家分析，欧系车引进国内生产后，为削减成本进行轮胎减配是轮胎故障率高的主要原因之一。而仪表盘和方向盘是最不容易出现故障的部分。日系车由于技术条件好，一般使用成熟件较多，质量比较稳定，从而故障率较低。韩系车的发动机和变速箱的故障很少，但空调漏水和仪表盘指针发摆和失效的问题偏多。

从被调查的车型上看，微型车和MPV的故障率较高，均在60以上，并且主要以自主品牌车型为主。从时间上看，在2009年以后购买的新车中，自主品牌的故障率仍然最高，已经接近50。试问如此高故障率的自主品牌车何以掏空持币待购消费者的钱袋？

目前，国内自主品牌车企的生产基地急遽扩张、产能规划不断提高，我们没有理由不担心，丰田这样的企业也难以克服过度扩张所带来的产品质量之殇，我们的企业就能顺利解决这一问题？目前自主品牌汽车召回少，是有其制度不严，落实不够，无人对企业进行督促等多种原因的。

在市场需求急剧增长的情况下，汽车厂商首先考虑的问题是扩大生产能力，从目前公布的消息看，几乎所有的汽车厂商做的第一件事情就是抓住市场机遇、扩大产能。2009年，奇瑞在大连建立了新工厂。今年年底即将在芜湖建立“第五工厂”。比亚迪扩产速度之快，更是令业界瞠目。2006年，比亚迪涉足汽车之初，其西安工厂产能就达30万辆。此后随着深圳工厂的建成，2008年总年产能已达50万辆。而新近启用的长沙基地，主要生产电动混合车，也将为比亚迪贡献30万辆的年产能。以“技术吉利”著称的吉利汽车在全国圈地建厂，先后在湘潭、兰州、慈溪、济南、成都、桂林等地建立或规划生产基地，加上其原先在浙江和上海的四大生产基地，吉利汽车总共拥有十大基地。

笔者认为，如此大规模的产能扩张即将导致下半年多款自主新车涌入市场，未来市场竞争力将进一步加剧。

有关专家表示，随着我国汽车产业的发展，销量已经不能说明太多的成绩，最关键的还是要在产品质量、安全及服务上多下功夫，尤其是汽车质量的提高远远不够。

近日，中国质量协会用户委员会发布今年第二季度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告。报告称，2010年二季度共收到用户有效投诉2596例，涉及一汽大众、上海大众、东风本田、东风雪铁龙、吉利汽车、奇瑞汽车等国内汽车生产企业。

相比一季度，今年二季度汽车用户投诉中，综合投诉(车辆同时有质量问题和服务问题)所占比例继续攀升。具体比例为，质量问题投诉占30.1、服务问题投诉占10.2、综合投诉占59.7。分析报告指出，用户在关注汽车产品质量的同时，对厂家及4S店的服务水平要求持续提高。

在汽车质量问题投诉中，发动机和变速器的投诉占到产品质量投诉的60。轮胎和空调问题的投诉上升明显，主要是轮胎鼓包、开裂、爆胎及空调制冷差等。在服务方面，4S店人员服务态度、维修技术仍是投诉集中的重点。二季度，4S店承诺不兑现、销售欺诈有所增加，具体表现为4S店对维修承诺、收费价格等说法前后不一致。

此外，由于受一系列召回事件影响，与一季度相比，认为车辆存在安全隐患的投诉提高了近9个百分点。分析指出，汽车产品潜在安全问题越来越被重视，用户在产品安全方面的警觉性和维权意识日益强烈。

报告显示，自主品牌投诉上升较为明显。在二季度投诉中，合资品牌所占比例为67.5、自主品牌30.5、进口品牌2.0。自主品牌所占比例不到1/3，但与去年同期投诉所占比例的6.6相比，自主品牌汽车投诉占比上升超过20个百分点。

统计显示，小型车成为二季度车型投诉的重点，同比增长8个百分点。按车型价格分析，10万元以下汽车投诉量上升10个百分点。这些细分市场一直是自主品牌的主战场，中国质量协会用户委员会表示，自主品牌汽车问题多集中在一些细节方面，如车身密封性差、漏水、车漆易龟裂等。

随着自主品牌投诉上升加快，一些汽车专家表示，自主车企应抓紧练内功、提高车辆质量，同时企业对于问题车辆在必要时应采取召回措施。今年通用、福特、丰田等企业相继召回旗下成熟产品，而自主品牌车企的召回，我们却鲜有耳闻。 2009年，国内57起召回中，自主品牌乘用车仅有6起。被召回的136万辆车中，自主品牌仅占3万辆。这并非自主车型的质量有多高，而是消费者目前对这些车型更为关注价格，对于质量问题暂时还不苛求。

汽车缺陷不是儿戏，不是“犯了错误不要紧，只要改正就行”的小事，汽车质量缺陷的代价是人的生命安全，不是任何错误都可以靠“亡羊补牢”来获得原谅的。

自主品牌销量早上了排行榜了，利润不菲，而完全达到召回程度的成批量普遍性的缺陷却也众人皆知。既然都在高呼国际化，既然都在致力于产品的模块化和通用件的广泛使用，那么就请在把问题产品卖到全世界之前，先把企业责任做到国际化吧。

在快速成长的市场面前，中国汽车企业需要静下心来，认真学习丰田精神，抱着一种谦卑的态度，坚持顾客至上，永远把产品质量和消费者的生命安全放在第一位。稳打稳扎，稳步前进。只有这样的企业，才能在激烈的市场竞争中，立于不败之地。