美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉汽车公司递交Autopilot技术的设计、操作及测试方面的内容明细，在5月7日发生的Model S致死车祸案中，司机启用过该技术。

NHTSA正在调查该起事故，对该项自动驾驶技术开展持续性调查，想要了解特斯拉对该起事故所掌握的详细信息。

本周二，该机构公布了长达9页的调查报告，该报告的完成时间为7月8日，要求位于（Palo Alto）的特斯拉在未来数周内提交相应文件，对调查问题作出回应。

驾驶员约书亚·布朗（Joshua Brown）在车内丧命，当时他正在佛罗里达州开启Autopilot系统行驶。这是公众了解到的首起因启用Autopilot系统而引起的交通致死案，涉事车型为Model S，由该系统负责车辆的转向控制和制动操作。

该机构要求特斯拉汽车提供自去年启用Autopilot系统后所有的设计变更及软件升级明细，并确认特斯拉是否计划在下个季度推出软件升级。

NHTSA同时还要求特斯拉汽车提供相应纪录，明确Autopilot系统提醒驾驶员将手放在方向盘上的次数，以及导致Model S自动降低发动机输出功率的频率。

其他问题还包括：1. 若照相机和传感器无法正常运转时，Autopilot系统会如何应对？2. 如何测试该系统？3. 如何过滤出“驾驶员作出的不当操作和不当干预”？

NHTSA在调查信中提出上述问题，作为安全性调查的重要组成部分。特斯拉谢绝对该信件的中相应事项作出评论，其股票价格也几乎未发生波动，仍为224.65美元/股，下跌幅度不足0.1%。

《华尔街日报》于本周二报导中称，特斯拉首席执行官埃伦·穆斯克（Elon Musk）称，在该起不幸的车祸发生后，特斯拉依然不打算禁用Autopilot系统。

特斯拉汽车公司于去年10月投放Autopilot系统时就曾表示，该系统将允许车辆“在车道内进行转向；只需点击信号灯就能完成车道转换；只需按下激活按钮完成车速管理；配有基于遵守交通法规这一前提的定速巡航控制。”

但特斯拉汽车公司随后在发布的一篇博客中刊登了一份免责声明，内容为：“驾驶员对车辆控制负有责任，最终行车安全将由驾驶员自行负责。”在激活Autopilot系统服务前，驾驶员会在显示屏上看到提示，请务必将双手放置于方向盘上。

在NHTSA发布的调查信中，当局希望特斯拉汽车公司能提供所有交通事故的纪录和数据日志，这样有可能查到软件与事故间的关联性。

有消息披露，特斯拉汽车公司与NHTSA高层人士曾于6月14日会面，两周后该机构正式开展对特斯拉交通事故的调查案。特斯拉称，曾于5月16日告知NHSTA事故相关事项。

NHTSA发言人布莱恩·托马斯（Bryan Thomas）重申道：“当局尚未对涉事车辆是否存在/不存在设备技术缺陷作出过任何裁定。”

特斯拉汽车公司于上月晚些时候发布的一篇博客中谈到了该起事故，曾将Autopilot系统定性为“尚处于公共测试阶段”，并宣称用户可以自行选择是否激活该系统。

穆斯克在7月10日的推特上发文，写道：特斯拉所谓的“测试版”指的是“在现世生活中行驶里程数不足10亿英里的任何系统”。

NHTSA称上周在对发生于宾夕法尼亚州的另一起交通事故展调查评估，据驾驶员称，当时发生车祸时他开启了Autopilot系统。

本周二，宾夕法尼亚州警方表示，特斯拉驾驶员——来自密歇根州法明顿山市（Farmington Hills）的Albert Scaglione被控疏忽驾驶。

特斯拉汽车公司于本周二表示，上周日发生于蒙大拿州的第三期车祸（涉事车型为Model X）也启用了Autopilot软件的autosteer software功能。

在该起车祸调查中，驾驶员表示当车辆与护栏发生猛烈撞击时，Autopilot系统处于启用状态。

特斯拉汽车公司则表示：“驾驶员双手脱离了方向盘，在autosteer功能被启用后的两分多钟李，未探查到有外力介入。”这意味着自车祸发生后，驾驶员未在撞车后进行调整自救。

该公司声称，驾驶员当时使用的那项特色功能适用于单项山道——这属于特斯拉建议要避免的行为。对于驾驶员双手脱离方向盘，系统是否有给予警告，特斯拉汽车公司至今未对该问题作出回应。