新能源汽车近几年才有起色，虽然和传统燃油汽车保有量相比就是小巫见大巫。不过最早一批的新能源汽车已经面临置换问题，像比亚迪e6、秦，北汽EV150，上汽E50 等都使用三四年有余的时间。那么这些车将怎样消化，二手车经销商为何不待见新能源二手车。

二手车商无利可图

据统计数据表明，2015年全年，我国二手车市场累计交易量高达941.71万辆，然而其中却几乎没有新能源二手车的影子。一位二手车销售人员坦言，纯电动汽车没有统一的检测标准，就不好分级，不好确定价格，更担心收来的车卖不出去。

据悉，由于新能源二手车尚未出台检测标准，虽然部分二手车电商平台每天都有新能源二手车竞价拍卖，但价格上很难有参考的意义，而且真正成交的很少。

目前市场购买新能源二手车的都是公司行为，而且用途用来作为办公用车或者为客户提供租赁试驾服务。一位成功卖掉新能源汽车的车主透露，他的车最终以极低的价格卖给了一家网约车公司，才置换了新车。

事实上，新能源二手车面临的不仅是交易价格低的难题。一般一辆传统二手燃油车型的库存周转率在30天左右，而像特斯拉的二手车库存周转率平均在60天，这恰恰反映出新能源二手车并未有足够的需求。

保值率低是阻力

在多数二手车经销商拒绝接收新能源车的同时，部分经销商正在尝试收购，但收购价却极低，一辆使用一年的新能源车甚至卖不到新车价格的60%。从成交的新能源二手车价格时发现，如果汽车保值率按照每年折旧5%进行计算，新能源车的保值率却没有通行的计算公式。以一辆新车价格10万元、购买两年、续航150公里的新能源车为例，经销商给出的收购价仅为2.6万元。

所以很多新能源汽车车主并没有置换新能源汽车的想法，就像一位车主所说：“这么低的价钱，不如再开个几年当废铁卖掉”。

在二手车市场里，专门经营二手车买卖的经纪公司直言，“除了特斯拉，纯电动的新能源汽车不收。”特斯拉的残值率是特例，在国内和国外都是如此。一辆三年的特斯拉MODEL S 残值率为62%，与三年的日产聆风只有20%相比。

据美国一名经营二手车服务定价公司的副总裁戈亚尔所说，根据该公司的黑皮书报告：现在日产纯电动汽车二手聆风的零售价为6000到7000美元左右，还不到它当初定价的20%，而这个级别的燃油车则是50%左右，此外，车龄达到五年的二手聆风，残值只有原价的11%。

国内新能源汽车多数还停留在老年电动代步车的印象，之所以特斯拉的保值率高这也是和质量息息相关的。可见质量的提升有利于新能源汽车的二手市场的的流通。

评估无标准，车企牵头

二手燃油车的收购有规律可循，按照一定的标准对车进行评估，分成不同的等级，再按照等级定价。传统燃油二手车市场的整个流程已趋成熟，然而新能源二手车还处于摸石头过河状态，没有统一的标准。没有标准，是车主说了算还是二手车商说了算，以及消费者的利益如何保障等问题。

不久前，北汽新能源联合第三方评估机构，推出了业内首个《北汽新能源二手车检测标准》，暂时填补了国内新能源汽车检测评估领域的空白。该标准涵盖从里到外的专业检测项目108个。同时斥资1.8亿元，推出了国内首个半价回购计划。这算是个好的开头，以后会有更多的企业加入。

此前有比亚迪、东风日产针对旗下销售新能源车辆提出回购。有消息称，比亚迪公司同样正在计划回购新能源二手车，未来回购价格或许最高可以达到购买价格的85%，目前新能源二手车置换活动正在深圳部分地区做试点。

标准问题还得企业和相关部门出面，随着新能源汽车的不断上升的保有量，新能源二手车市场的崛起是必然的。