据外媒报道，三星电子公司总裁孙英权表示，三星无意生产汽车。

给出此种解释是有原因的。很多汽车制造商希望自己的汽车产品能拥有类似智能手机的功能，但是又不愿让科技公司接触自己的仪表盘设计。因此很多车企刻意与谷歌或苹果等科技公司保持距离，以防数据为他们所用。由于三星很多核心客户是汽车制造商，怕出现上述情况，所以才会做出此种解释。

三星希望能将电子技术和5G网联技术运用在仪表盘上，如果成功的话，就可为车企提供超迅速的娱乐、地图和自动驾驶系统。但需要说明的是，车企无需担心采用这种技术是在帮助潜在的竞争者。

孙英权表示，“很多车企找到我们，希望我们能提供类似5G的技术，或者是人工智能技术。我们并不是要造车，只是希望能用技术为我们的车企用户提供更好的服务。”

三星以每股112美元的现金收购哈曼国际，比哈曼国际11月11日收盘价（87.65美元）高出28%。哈曼股价一路飙升至109.72美元，是1986年公开发售以来最高价格。

此次收购在汽车行业引起了不小的反响。富国银行分析师David Lim在一份研究报告中指出“此次收购将会促成其它高科技公司的收购和合并”。

高德纳研发主管Jim Hines表示，对于想要控制汽车网联服务收入和客户数据的汽车公司，类似三星收购哈曼的交易是十分受欢迎的。

竞争趋势

Hines指出，“那些想要在汽车市场寻求机会的科技公司，已然与传统成熟的汽车制造商形成了竞争趋势。”

尽管很多车企在自己的汽车产品上推出了网联服务，但是在与谷歌和苹果合作的时候是非常小心的。通用公司允许用户通过苹果的Car Play或者谷歌的Android Auto链接到仪表盘，但是仅仅限于特定的手机客户端，并且手机不能获取汽车的数据。而丰田汽车不允许任何智能系统连接到旗下汽车上。

汽车制造商们害怕谷歌或苹果会攫取包括驾驶习惯和发动机性能在内的种种数据，或者成为新型汽车制造商。Hines透露，哈曼已经成为供应商，而三星还没有一套成熟的车内网联系统，所以他们的结合是互利的。

合作还是威胁？

Hines认为，三星收购哈曼之后，对主导汽车品牌并不会造成很大的威胁。

三星立志成为能建立网联系统的高科技供应商，擅长研发硬件，比如微型处理部件和5G网络，只是想要为汽车更快的提供信息。而哈曼的专长在于3D导航、其它手机客户端的融入、安全系统和能访问云数据的音频系统。

哈曼总裁Dinesh Paliwal接受电话采访时表示，此次的收购将会带来很多机遇。Paliwal设想，未来车辆能够识别车主的日常行程，并能够自动拨号进行电话会议。无论是工作还是娱乐，自动驾驶都将会给用户带来更多的网联功能。“因为我们拥有这些功能，所以我们处于绝佳的位置。”

三星需改进功能

CM研究中心的首席分析师Cyrus Mewawalla，收购一旦完成，三星就需要研发其它功能，尤其是软件方面。三星希望像谷歌和苹果那样，为网联汽车提供服务器，负责所有的运算和记忆储存。此外，三星还希望拥有运行手机客户端的平台，类似苹果的iOS和安卓。尽管套门在微型处理器等方面比较领先，但是上述提到的功能三星目前是没有的。

Mewawalla指出，收购只收三星需要做的还很多。“三星的两大弱势是软件生态系统和云端基础结构，这是他们需要改进的。”不久前，三星刚刚签订了一份人工智能领域的协议，接下来的重心应该是人工智能。