近日，淡出人们视线许久的哈飞却因一场官司活跃在了报端。11月23日，哈尔滨东安汽车动力股份有限公司发布公告称，哈飞汽车股份有限公司因欠货款2.63亿元被东安动力起诉，黑龙江省高级人民法院一审判决哈飞汽车败诉，要求判决生效后10日内偿还，并负担135.5万元的诉讼费用。

东安动力并不是首家与哈飞汽车对簿公堂的零部件企业，今年4月，金宇轮胎就因哈飞汽车欠其774.28万元的货款，将其告上法庭。6月17日，黑龙江省哈尔滨市平房区人民法院做出判决，被告哈飞汽车被判如数给付原告金宇实业欠款774.28万元，并赔偿违约金，案件受理费69，281元，由被告哈飞汽车负担。

然而，在2000年的时候，哈飞还是年销12万辆，销售收入40多亿元的“大户”。就是在当时颇具实力的“大户”，为何会在短短十多年的时间里变成了资不抵债的频临破产的公司呢？

危险的巅峰

1980年，中航工业集团旗下以飞机为主要业务的哈飞在“军转民”的大背景下，开始向民用品的转变。起初哈飞仅制造部分民用品，偶然间哈飞在一辆铃木SK410面包车的基础上“山寨”出了“松花江”牌微型客车。1989年，黑龙江省将哈飞汽车定为该省的一号工程，此后“松花江”的销量开始稳步上升。1995年，“松花江”的销量位列微型车销量前三，占微型车总销量的19.26%，仅次于长安和五菱。

1996年至1998年期间，哈飞的年销量一直维持在五万辆左右，但随着1999年，哈飞推出与意大利宾尼法利纳公司联合设计的中意，凭借中意的良好表现，哈飞在2000年年销量飙升至12万辆，销售收入达到40多亿元，市场占有率达到了22.92%，位列微型车销量的第二名。2001年哈飞微车销量同比增幅20%，2002年达到了年销15万辆的顶峰。

顶峰过后哈飞此后便开始逐步走上了下坡路，而最大的原因在于刚在微车市场站稳脚跟的哈飞，并没有坚守微车市场，而是打起了轿车市场的算盘。

2001年，哈飞引进韩国大宇开发的百利微型轿车进行量产，2002年8月，哈飞又与三菱联合开发了赛马多功能微型轿车，同年11月，哈飞又将宾尼法利纳公司设计的“哈飞路宝”这一微型轿车推向市场。短短两年时间内，毫无轿车制造经验的哈飞连推三款全新产品。

以哈飞赛马为例，上市之初哈飞赛马的月销量曾达到2000辆，但从上市后的第二年开始，哈飞赛马的销量便开始逐步下滑，直到2013年停产，十年之间哈飞赛马累计销售不足9万辆。据悉，在引进赛马使用的三菱的原型车为右舵车，三菱提供的“右改左方案”但需要哈飞支付一年5000万美元的费用，哈飞拒绝采用这一方案，所以在之后的一些细节上的处理并不到位所产生的问题让其逐步被市场抛弃。

而赛马并不是个例，哈飞的其他产品均有类似的表现。又如，由著名设计公司设计的哈飞路宝，作为一款微型轿车，哈飞路宝比奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0等上市的都早，但由于其质量问题频发，并没有成为哈飞在轿车领域的“救命稻草”。

从2003年哈飞路宝上市到2013年停产，累计销量不足25万辆，但后来者奇瑞QQ在2013年便突破了100万辆。路宝的失败再次证明了哈飞将微车领域较为“粗糙”的造车理念带入了轿车领域。

就是这样的盲目进军轿车领域，让哈飞刚刚在微车领域收获的利润统统打了水漂。祸不单行的是，在轿车领域失利的同时，身在主战场的微车领域也开始销量下滑，2003年哈飞在微车市场的销量由2002年的15万辆下滑到14.5万辆，市场占有率由21.6%下降到18.92%。同一时间，五菱开始逐步发力，销量由2002年的8.6万辆提升是2003年的13万辆，此后销量逐步上升，并稳坐微车市场的冠军。

轿车市场失利，微车市场遇冷，使得哈飞汽车迅速衰落。2009年，在全球金融危机的影响下，国家对企业进行了大力的整合重组。在这样的背景之下，哈飞与昌河这一对“难兄难弟”一起被并入了长安汽车旗下，但因长安本身就是微车企业起家，与哈飞、昌河的业务重叠使得长安放弃对昌河提供车型支持，并将哈飞作为代工厂使用。

南辕北辙的境遇

在哈飞和昌河并入长安汽车之后，长安选择了优先发展旗下自主品牌的轿车板块，对于昌河和哈飞的态度明显“不上心”。昌河员工曾以罢工方式对长安集团进行抗议，复工之后，昌河汽车也继续拒绝接受长安集团命令。

面对这样僵持的局面，北汽集团乘虚而入，将昌河汽车揽入怀中。与长安集团的“脸色”不同，北汽不仅给与昌河270亿元的资金支持，更是在技术上对昌河两大生产基地进行升级改造和扩大产，更为重要的是北汽强调“昌河汽车法人不变，经营主体不变，身产基地不变，昌河品牌不变，重组后的新公司主要管理，技术发展仍然依靠昌河汽车员工等等”来讨好昌河。

北汽对于昌河的态度“颇得昌河欢心”，2013年12月，昌河汽车正式转投北汽集团怀抱。在北汽旗下的昌河汽车发展颇为顺利，今年3月，昌河汽车发布了旗下首款小型SUV昌河Q25，8月又紧接着推出了Q35，由于北汽集团的支持，昌河汽车逐步重新回到了业界的视线里。

但同期的哈飞显然没有昌河的上进心，“嫁给”长安两个月之后，哈飞便爆发了大规模的员工维权事件。身处快速扩张期的长安并没有把许诺的资源给到哈飞，长安对哈飞采取的主要动作便是裁员、停止新车研发、降低成本。在这样的思路之下哈飞从2009年的22.5万辆下跌到2014年销量仅为1971辆，此时的哈飞已经完全沦为“代工厂”。

沦为代工厂的哈飞虽能保持稳定的“代工费”，但利润空间并不大。相关数据显示，哈飞汽车2012年度亏损额为7.6亿元，2013年亏损6.5亿元，2014年财报未公布，但长安汽车对于哈飞的描述仍为“处于亏损状态”。

表面看来，投身长安福特的哈飞有了一丝的好转，但长期以来的亏损状态让哈飞背上了大量的负债，仅靠代工寄人篱下的哈飞获得的利润有限。此时的哈飞已经与彼时的昌河走上了截然不同的发展道路，对于未来，哈飞还看不出一丝希望。