据日经网报道，在日系车占据超70%市场份额的东南亚市场，中国车企纷纷建厂，采取低价战略，意在挑战日系车在东南亚市场的“权威”。日本一分析师认为，中国车企很难对日系车企构成威胁，电动车将是中国车企取胜的一个机会。

发动价格攻势

11月底，泰国国际汽车博览会在泰国曼谷附近举办，此次博览会似乎极其低调。上汽正大汽车公司是中国最大国有车企上海汽车集团与泰国正大集团的合资企业。在欢快的音乐和视频的衬托下，上汽正大展览了两款车型，其中MS GS被称之为平价的全能型SUV。

今年10月下旬，上汽在泰国春武里的工厂动工。建成之后，该工厂年产能将达20万辆，是中国车企在大陆之外建造的最大工厂之一。虽然上汽还未披露该工厂的成本，但据一家泰国报社估计，该工厂至少投入了300亿泰铢（8.42亿美元）。除了泰国之外，上汽和通用还联手在印度尼西亚投资了7亿美元建设工厂，建成后每年将生产15万辆五菱汽车。

上汽集团强大优势是价格低廉。比如紧凑型MG3，销量占70%，价格比竞争车型丰田Vios低了两成。曼谷一位MG3 车主表示 “设计好，价格低”。上汽正大集团的一位公司副总裁表示，“由于我们的知名度较低，价格战略对于我们来说相当重要。”

加大电动车投入

中国最大的商用车生产商北汽福田今年也参加了泰国国际汽车博览会，这是其首次参加。北汽福田12月将在泰国建设工厂，建成后每年将生产1万辆皮卡。除俄罗斯和印度外，泰国将成为北汽福田第三家海外工厂地。

据日经网报道，福田总投资已超10亿泰铢，计划将泰国打造成“全面进军东南亚市场的据点”。为提高价格竞争力，福田计划55%以上的零部件要从当地获得。

此外，中国车企在电动车方面投资力度也较大。福田母公司北汽福田，明年将在马来西亚开始运营一家电动车工厂。北汽下个月将发布方向盘在右侧的电动车，该车型专门为马来西亚和泰国用户设计。

响应政策及平衡全球整体份额

据日经网分析，上汽和北汽的东南亚策略，正是对习近平主席“一带一路”战略的具体实践。作为中国有车企，上汽和北汽在东南亚的投资力度似乎特别大，但是车企们的勇气也暗示着中国政府有可能为损失买单。

其次，由于中国重要合作伙伴俄罗斯和巴西的经济增长放缓，中国汽车向东南亚出口的份额在不断增加。据预测，今年中国出口东南亚的车辆将占其总出口辆的30%，相当于2014年的两倍。东南亚用户对中国汽车也是相当欢迎，推动中国车企加大在东南亚的投资力度。

不会发展太快

据日经网报道，上汽两家工厂的产能相当于东南亚新车年销量的10%左右。如果两家工厂满负荷运行，上汽在东南亚的产能有望接近日系规模较小的车企。但是中国车企在东南亚六大市场的份额仅为0.2%。泰国一位汽车分析人士指出主要问题在于质量控制问题、转售价值低和维修中心缺乏。

横滨银行研究所首席研究员Sanshiro Fukao表示，“说实话，中国车企很难对日系车企造成威胁。” Fukao还说，但是电动车在中国的发展速度远远超过日本。“泰国和其它国家都在积极推动电动车的发展，对于中国车企来说会是个良好的机会。”