伴随着越来越多自主品牌涌现市场，近两年中国汽车市场开始发生一些微妙的变化——消费者买车不再仅仅关注合资品牌了，国家和市场越来越重视自主品牌的发展了，自主品牌在国内汽车市场的地位越来越凸显了，这两年还一度出现了合资品牌增速低于中国自主品牌的情况，合资品牌、自主品牌固有市场关系逐渐被打破，取而代之的是合资、自主“二分天下”。

特别是一些优秀的自主品牌，如长安、吉利、长城、广汽传祺、比亚迪等，凭借多年的努力，已逐渐具备与合资品牌抗衡的能力，在国内乃至国际汽车市场崭露头角，引领国内汽车产业步入“中国品牌”时代。在12月初举办的2016第四届“汽车与环境”论坛上，多位专家如此表示。

创新驱动 自主品牌加速崛起 

近几年中国乘用车市场高速增长，尤其2015年10月份出台了1.6升及以下排量车型购置税减半政策后，这一年多的时间里，中国乘用车市场一直保持高速增长，带动中国汽车品牌迅速崛起。

据中国汽车工业协会统计数据显示，2016年1~10月，中国乘用车共销售1909.58万辆，同比增长15.40%。其中，中国品牌乘用车共销售812.95万辆，同比增长20.08%，约占乘用车销售总量的42%。同时期德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量分别为369.87万辆、298.34万辆、232.34万辆、136.27万辆和49.31万辆，总量约占乘用车销售总量的58%。经过多年的追赶，中国自主品牌在汽车市场已经取得了长足的进步，市场份额接近半壁江山。

深入分析，原因是多方面的，首当其冲是创新驱动，包括自主品牌在产品上的创新、技术上的创新、品牌上的创新、管理模式上的创新、商业模式上的创新……当前全球汽车产业正面临节能减排、新能源汽车、智能网联三大变革，带动汽车从定义、设计、制造到生产乃至销售、使用均发生了翻天覆地的变化，汽车企业还靠之前的模式根本难以继续在市场立足，唯有创新才能求得突破。

在此背景下，近两年一些自主企业看准时机，开始自发摸索产业变革大背景下的生存方式。他们不再紧紧跟着合资品牌跑，依赖政府的推动，而是自主打造品牌核心竞争力，来提升企业整体水平。他们或对标国际标准，进行战略创新，如全球化人才战略，大批量引进国外高端科研人士，以高技术人才带动产品、技术升级；或从研发生产体系着手，不断创新研发生产理念，完善流程，为产品、技术创新提供平台支撑；或吸收借鉴国内外优秀品牌成功经验，在深刻把握中国汽车市场环境以及自身品牌发展特点下，开展具有各自品牌特色的生产、营销方式；或打造自主高端品牌，从产品质量、技术标准、安全等方面与国际水平接轨；或在管理机制和企业文化上进行创新，构建简单化、标准化的工作方法和流程，打造品牌特色。除了以上这些，还有一个很重要的变化是积极拥抱新能源、智能网联汽车等新兴产业，为品牌发展谋求新的机遇。

目前诸如吉利、长城、长安、上汽自主等优秀自主品牌，在技术、品质、安全等方面把控已经越来越成熟，与合资品牌之间的差距越来越小。尤其是一些自主高端品牌的向上突破，如传祺GS8、长安CS95、荣威eRX5，以及不久前发布的长城豪华SUV WEY（魏派）等，在造型、内饰、做工、质量稳定性、发动机性能、驾乘感受方面不断赶超合资品牌，刷新国了内消费者对于自主品牌固有看法，带动国人在汽车消费过程中越来越多地考虑自主品牌，赋予自主品牌新的发展机遇。

机遇和挑战并存 自主向上任重道远

随着中国自主汽车品牌的崛起，虽然中国汽车品牌渐渐在国内甚至国际汽车市场占据了一席之地，但自主品牌要想真正和合资品牌竞争，甚至走出国门和国际汽车品牌竞争，还面临诸多挑战。

首先，缺乏好的产品。这并不是说中国自主品牌没有好的产品。在刚刚结束的11月，长城哈弗H6销量突破7万辆大关，创造自主品牌SUV销量记录，在乘用车销量前十的车型中，共有5款自主品牌车型，SUV销量前十中自主品牌车型占据6席，充分说明了一切。但这样好的产品目前还太少，特别在轿车市场，产品竞争力还相当有限，如11月轿车市场销量前十中，没有自主品牌产品的身影，说明自主品牌竞争力还很有限，未来还需继续提升，除了通过SUV走性价比、差异化的路线谋求生存空间，轿车技术、质量、管理方面的提升也不容忽视。

其次，制造技术还相对较薄弱，缺乏核心技术。虽然目前国内自主品牌水平提高很快，产销量也有很大的增长，但是制造技术上，能力依旧比较薄弱，特别是一些核心的制造技术，很多还掌握在国际汽车企业手中。而国外很多地方对专利的保护非常严格，即使有合作关系，也无法接触到这些关键技术，只能花高价购买，更不用说掌握了。因此，国内自主品牌想要起来，除了努力开发好的产品，掌握一项或多项核心汽车制造技术也很重要，且这种技术最好是能保证自主品牌在市场的“超级竞争者”地位，在市场竞争中占据主导。

再者，高技术人才的引进、培养及储备能力还有待提高。这一点论坛上多位专家均有提及，中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣更是直言“中国汽车工业的发展，核心是技术，关键是人才”。他表示近年来我国汽车产业人才虽然有大幅的增长，但作为“第一生产力”的人才总体仍然缺乏，预计到2020年整个汽车行业人才缺口将达到100多万，特别是新能源汽车领域、智能网联汽车领域等新兴市场缺口更大。这就需要自主品牌依据目前的产业变革趋势制定合适的人才策略，优化汽车产业人才结构，加大对研发人才的投入力度，积极建设汽车行业人才培养平台，激励汽车人才自主创新，加大高技术人才引进力度和鼓励汽车人才走出去等，联合多个企业、机构从多方面做好汽车人才的培养和储备，为自主品牌向上突破提供人才支撑。

除了以上几点，整车企业与零部件企业的协同发展问题也是重要的一方面。在过去很长一段时间里，无论中央还是地方政府，更多的是重视主机厂，而忽略了零部件企业，他们不管是政策扶持还是资金支持，都更偏向于主机厂，这就造成零部件与主机厂发展失衡。目前，国内汽车市场外资和合资企业以不到三分之一的企业数量和产量，占据了行业50%以上的利润，而自主零部件企业绝大部分是靠低价竞争来维持生存。

不过，值得庆幸的是，近几年开始有一些自主品牌在扶持自主零部件企业的发展，虽然整体来看，目前国内零部件企业与外资或者合资企业相比还有很大的差距，这些年来中国汽车工业，包括整车、零部件都取得了很大的进步。如今，在全球汽车产业大变革背景下，自主企业已渐渐找到向上突破的方向，假以时日必能实现中国从“汽车大国”向“汽车强国”的跨越！