未达成“减排”目标 法拉利、阿斯顿·马丁遭欧盟处罚

　　尽管绝大多数汽车制造商顺利实现欧盟上一个阶段的二氧化碳减排目标，但新目标仍促使汽车制造商以更大力度加快新技术、新能源的应用速度。

　　张力克

　　2008年底，欧洲议会、欧盟成员国以及欧盟委员会就汽车二氧化碳排放新标准达成一项协议，在2012年至2015年期间，欧盟新车的二氧化碳排放量逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。

　　近期，一份官方报告披露了其阶段性成果，在二氧化碳减排方面，2015年绝大多数汽车制造商都达到了欧盟的目标值。欧盟环保署的年度报告显示，2015年欧盟境内销售的新车排放的二氧化碳平均值在每公里119.5克，比欧盟既定目标值每公里130克低了8%，与前一年同期相比下降了3.1%

　　此外，欧盟环保署还表示：“为了实现欧盟2020-2021年度的每公里95克排放值，乘用车和商用车必须要以类似的速度来减少二氧化碳排放。”

　　根据欧盟环保署的报告，有4家汽车制造商——菲亚特-克莱斯勒、宝马、福特和欧宝需要提高警惕。尽管这4家车企已实现了2015年的目标，但是根据其当前的减排速度，这四家公司被欧盟环境署（EEA）要求在二氧化碳排放方面做出更大的进步，以满足欧盟2021年的目标值。

　　福特汽车（欧洲）的一位发言人表示，福特将会满足2021年的二氧化碳排放目标，同时他也表示：“因为二氧化碳减排受到许多因素影响，包括产品推广节奏、新型发动机研发速度以及其他技术性因素，因此你看到的二氧化碳减排走向并不是线性。”

　　欧宝并没有对欧盟环保署的年度报告立即置评，宝马则表示欧盟环保署的数据只是一个阶段性减排成果，并不能预测宝马汽车未来的情况。由于三缸发动机和四缸发动机的改进，同时宝马将推出更多插电式混合动力车型和纯电动车型，宝马承诺将会实现其2021年的减排目标。宝马方面表示，“在未来几年，我们预计电动汽车的销量将会有可观性的增长。”

　　而标致雪铁龙、雷诺和丰田已经很接近其2021年的目标，欧盟环保署表示：“在接下来6年时间，这几家车企只需要将单位排放降低每公里16克左右既可。”

　　除了以上达成减排目标的车企以外，另有两大豪华品牌制造商法拉利、阿斯顿·马丁因为达到减排目标将面临欧盟的处罚，虽然两家加起来罚款还不到50万欧元。

　　按照欧盟的减排标准，在2012年至2018年间，欧盟境内新车每公里超标排放超过1克的将被罚款5欧元，超过2克和3克将分别被罚款15欧元和25欧元，超过4克以上的将被罚款95欧元。

　　但是对于这些大排量豪华车来说，要和其他车一样达到每公里130克的水平，无论如何改进技术几乎都不可能，只有认罚。根据两家车企在欧盟销售的新车数量，再辅以超额排放的二氧化碳值和相关计算公式，法拉利将面临410，760欧元的罚款，阿斯顿·马丁则是36，370欧元。

　　在那些已实现二氧化碳减排目标的车企当中，标致的平均排放值最低，2015年为每公里104克；其次是雪铁龙和雷诺，每公里106克；丰田为每公里108克。

　　另外值得注意的是，捷豹路虎的二氧化碳平均排放值则达到了最高的每公里164克。

　　在2015年已注册的新车中，柴油车和汽油车占到了97.2%，其中柴油车占比为51.8%。欧盟环保署在报告中指出，在当前的情况下，尽管柴油车的平均重量比汽油车重300公斤，但柴油车平均的二氧化碳排放值为每公里119.2克，比汽油车的平均值低3.3克。而在2000年，二者的差距更大，其差值为每公里17.1克。

　　2015年，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的市场份额由2014年的0.8%上升至1%，这对二氧化碳减排产生了极大效果。举个例子，雷诺之所以能在2015年把二氧化碳的减排值降低了每公里2克，就是因为其纯电动车型在其总销量中占到了2%。

　　此外，其他可替代性燃料汽车，如液化气燃料车和天然气燃料车占到了已注册新车的1.6%。

　　作为欧盟应对气候变化的一部分，每一个在欧盟销售汽车的制造商都会被分到一个减排指标。而为了满足欧盟的要求，一些制造商将对销售的新车进行调整，确保其排放在一定的阈值内。

　　以大众集团为例，其将旗下的豪华品牌保时捷、奥迪和布加迪放在一个制造商统计表中，如果布加迪未能达到了欧盟要求的环保标准，那么大众可以减少布加迪的销量，转而销售更多保时捷的环保车型，也就是说大众汽车总能在这些新车中获得相对更多的收益。

　　但是对于单一豪华品牌来说，未能达到目标的结果就只有等待欧盟开出的罚单。