据欧盟议会（EU parliament）的一份报告表明，尽管有证据表明意大利、法国、西班牙等欧盟七国的尾气排量容许值已超出法定限值，但七国扔推迟采用更为严苛的汽车排量测试新规。

欧盟议会在对大众“尾气门”测试造假丑闻的调查结论草案中还提出指责，自2008年金融危机后，欧洲委员会（European Commission）的高层就有意偏袒大众。

荷兰自由党政客Gerben-Jan Gerbrandy谈到这份报告草案时表示：“在2012年，就有迹象表明，柴油轿车的尾气排量存在问题。如果我们的政府和欧盟委员会能采取行动，就不会发生之后的尾气门事件了。”

该草案将于明年进入国会表决阶段，建议对欧盟委员会进行重大调整，由某位委员（专员）单独负责空气质量及污染源等方面的议题政策。

欧盟委员会表示，在报告最终敲定前不予置评。本月开始将会对未妥善执行汽车排量新政策的七国采取法律行动。

本周二，欧盟委员会与欧元区28国代表决定强化新的尾气排量路测，而实验室的测试结果则与其互为补充。

新举措将推迟至明年9月，主要测试新一代直喷式汽油发动机（GDI）排放的超细颗粒和对健康有害的颗粒物质，但汽车制造商呼吁将测试时间推迟至2019年。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）负责人Erik Jonnaert称：“由于监管的不确定性，几乎未给汽车制造商留下多少时间进行必要的改进。”

欧盟委员会则反诘，其早已三令五申。欧盟委员会的一名女发言人向路透社表示：“汽车制造商本早就该开始设计低颗粒排放的车辆了，毕竟公共健康是利害攸关的事情。”

交通与环境（Transport & Environment）运动组织称，降低GDI发动机颗粒物排放量的廉价技术早已存在，如汽油微粒过滤器（GPF），且GDI发动机的颗粒物排放量是上一代发动机的10多倍。

在大众承认在美测试造假的一年后，欧盟内幕人士透露，预计法国和德国将会驳回欧盟关于明年推动更严苛的排放新规的提案。

但意大利、西班牙和东欧各国的态度尚不明朗，不确定是否也会驳回该议案。

T&E负责人Greg Archer表示：“投票是一柄双刃剑。”

若新规通过，将需要调节发动机冷启动，以便降低城市短途行驶的污染排放量。同时，还需要汽车制造商向消费者提供排量性能信息。