中国是世界上的润滑油用油大国，但是关乎润滑油品质的国家标准却长期处于直接拷贝和翻译API、SAE等国际标准的现状，这与我国的润滑油发展和实力格格不入，国家自主标准呼之欲出。

中国之所以长期不能制定适合中国路况的自主标准，主要原因有两点：

第一，在国内润滑油市场当中，国际品牌如美孚、壳牌、嘉实多、道达尔、马石油等长期占据高端市场，长城和昆仑处于中间位置，而众多民营企业则只能在激烈的竞争中抢夺那有限的市场空间。市场这只无形的手，往往是诸多历史事件的推动者，而落后的市场情况不仅从侧面反映了国标的相对落后，也使润滑油自主标准的推动力略显不足。

壳牌润滑油

第二，想要制定自主标准，并使之具有实用性和权威性，需要经过一系列的测试和实验，这里就涉及到了要攻克的难点：自主研发的发动机设备。其实国家一直在努力尝试制定自主标准，但是碍于自主发动机研发技术一直相对落后，不足以支撑整个实验，这是最主要的难点;高额的经费。一个标准的制定，需要经过多种测试，路试、台架试验等等，不仅花费的周期较长，费用也是数以亿计，不是一般小企业、小机构所能够涉足的，而国外的研究机构多有集团或财团的支持。

现如今，随着发动机技术的不断成熟，国内主机厂如一汽、玉柴、潍柴等企业已经能够完全自主研发发动机，且质量达到国际标准，使制定标准的最大难题得到了彻底的解决。至于经费问题，在国内已经不再是什么难事，众多主机厂、润滑油企业、基础油企业、添加剂公司及其他机构、协会等，如果合力共同协商制作，自主标准指日可待。

2016年9月13日，由中国内燃机学会发起，中石油、中石化、中国一汽、潍柴、潍柴、江淮、东风汽车、汉地润滑油、瑞丰、北汽福田戴姆勒、天合等企业共同创始的发动机润滑油中国标准开发创新联盟正式成立，标志着中国发动机润滑油自主标准拉开了帷幕，是继美国API、欧洲ACEA、日本JASO等标准之后，一个全新的、国际性的国家标准，不仅是预示着我国润滑油历史上了一个新台阶，也标志着我国作为润滑油大国崛起迈出了关键性的第一步!

中国有着十分复杂的路况，城市、城镇、农村、山区等等，环境错综复杂，第一个自主标准的研发意义十分重大。根据成立大会宣布的联盟计划，预计将在2019年12月前完成发动机润滑油中国标准体系的研究，并推出中国第一个自主柴机油国家标准。届时，中国将拥有第一个完全属于自己、适用于本国路况的润滑油标准，并将与国际标准接轨，成为世界润滑油标准里举足轻重的一员。