在长达十多年的研发和投资之后，网联汽车现在似乎迎来了黎明。除了美国国家公路安全管理局（NHTSA）本月提出的车到车（V2V）通讯技术规则，美国运输部也正积极研究车到基础设施（V2I）通讯技术指导标准，并在全国各地测试该技术。首辆搭载V2V技术的2017款凯迪拉克CTS也将于明年到达美国经销商。

但是尽管网联汽车离市场越来越近，但是依然存在很多监管和设施方面的挑战。也许最重要的是，技术发展趋势也许很快就从专用短程通信技术转移，而专用短程通信技术是NHTSA准则的基础。换句话说，在准则全面实施之前，该项技术可能就已被淘汰。

据NHTSA预计，一旦V2V正式实施之后，每年大约可避免1,321名人员的死亡。假设从2019年开始实施，那么到2023年全部新车将会配置网联通讯技术。

但是反对人士就指出，在网联技术全面进入车辆之前的七年里，美国汽车业的发展也许就会淘汰该种汽车网联技术。战略分析研究所（Strategy Analytics）分析师Roger Lanctot认为，专用短程通讯有着严重的局限性，Lanctot比较赞成手机通讯使用的新型蜂窝技术。

对于汽车网联专家来说，5G蜂窝网是目前是渴望而不可及的。今年，奥迪、宝马和戴姆勒分别与高通、华为、爱立信、英特尔或诺基亚等远距通信公司建立合作关系，共同研发5G网对未来汽车的潜在影响。Lanctot指出，蜂窝网的一大明显优势是已经成功建立起的手机信号塔。

如果希望V2V准则全面实施，城市和州政府就应该在高速路上和十字路口配置专用短程通讯接收器。但是，就目前来看，此种基础设施至限制在测试城市。美国交通部今年在纽约市、怀俄明和坦帕市设立了试运行项目，在当地建设网联基础设施。但是，这些项目如何在全美国推广依然是问题，建设资金也是个问题。

除此之外，蜂窝技术的支持者还指出，短程通讯技术根本不可能或很难实现蜂窝技术的有些功能。比如，设备间的通讯功能。该技术不需要相关的网络基础设施，所以车辆和行人之间可以交流以避免交通事故。

NHTSA监管人员同样也衡量了蜂窝技术及其它通讯技术的利弊，包括人造卫星和Wi-Fi，但是认为这些技术目前不太适合推广，所以不再予以考虑。

上个与在底特律的一次行业会议上，美国交通部智能交通系统负责人Ken Leonard表示，专用短程通讯技术“是目前唯一能够满足要求的无线技术”。Leonard还说，“并不清楚5G为何物”。此外，研究专用短程通讯技术多年的业内人士也将对5G的讨论视为“分散注意力”。