其实汽车的动力很好理解，无非是由两部分组成的，发动机和变速箱，基本上一辆车的动力是否优秀，除了车重，几乎完全取决于这两个因素。不过就这两个因素而言，发动机的重要性当然是要高于变速箱，发动机对于车的重要性丝毫不亚于心脏对于人的重要性。

市面上主流的发动机分为三种，机械增压、涡轮增压和自然吸气，但是随着科技的发展，机械增压体积大而且成本高，已经渐渐淡出历史舞台，所以如今的发动机市场基本上是自然吸气和涡轮增压的天下。

掐的你死我活的“两大门派”

一直以来这两大门派的拥护者们都掐的你死我活，而且已经达到了互相妖魔化的程度。必须客观的说，这两种发动机不存在谁比谁高明或者谁比谁落后，之所以涡轮增压大行其道主要因为中国消费税和车船使用税的收取不看碳排放只看排量，在这种情况下当然涡轮增压更占便宜。

自然吸气中其实也分为两种，多点电喷和缸内直喷，具体是如何喷射的，鄙人不是搞技术的，实在不能具体的为大家讲解，总之缸内直喷要比多点电喷先进。同等排量下，缸内直喷发动机动力性更好，油耗更低，有些优秀的自吸直喷发动机甚至可以与涡轮增压发动机比肩，但是缸内直喷对于机油和汽油品质的要求往往也要更高，不过相比于涡轮增压发动机，直喷发动机的要求还是要低一些的。

对了，丰田集团研制了一款2.0L自吸的混合喷射发动机，目前应用在凯美瑞和雷克萨斯ES上，所谓混合喷射就是时而多点电喷，时而缸内直喷，根据工况选择最佳的喷油方式，目前算是独一份，毕竟世界第一大汽车集团，技术储备还是很深厚的。

而涡轮增压也分为双涡轮和单涡轮，理论上讲当然是双涡轮的动力输出会更好，但是也不是绝对的，比如宝马就拥有一项独家的专利技术，“单涡轮双涡管”，在参数上的表现并不会比市面上的某些双涡轮增压差。

首先必须承认，涡轮增压确实不如自然吸气发动机的稳定性高，对于油品的要求比缸内直喷更高，机油的消耗量也要高于自然吸气发动机，但是在动力方面涡轮增压发动机有一个得天独厚的优势，就是只需要很低的转速就可以发挥出最大扭矩，基本上市面上的涡轮增压发动机不到2000转就可以发挥最大扭矩了，而自然吸气发动机至少也需要5000转才能发挥最大扭矩。咱们在上一期已经说了，扭矩直接决定的就是车辆的加速时间，这自然也就使涡轮增压发动机可以用很短的时间就加速到很高的时速，这也是为什么很多的小排量涡轮增压发动机0到100公里的加速时间可以媲美大排量的自然吸气发动机。

在这里多说一句，为何特斯拉的百公里加速那么快？它快的程度甚至让很多坐过特斯拉的人有一种坐过山车的感觉，这种感觉只有非常昂贵的超级跑车才能比拟。究其原因，就是电动机可以做到扭矩恒定，这种优势比起涡轮增压发动机更要明显。所谓扭矩恒定就是说，一踩油门（其实应该是电门），上来就是最大扭矩，根本不需要看什么转速（本身电动机也没有转速），变速箱也不用去弄什么复杂的换挡。当然了，这一切的前提就是你得有一个足够强劲的电动机和足够大的蓄电池。

不过到了高速上比拼后劲儿的话，自然吸气绝不逊于涡轮增压，而且到了高速上，电动车的优势也就体现不出来了。

需要辟谣的几件事

有几个事情需要辟谣一下，很多人认为涡轮增压器的寿命很短，开不了几年就得更换新的涡轮增压器，这种情况已经离咱们太遥远了，即使是很久以前涡轮增压器也不至于这么脆弱，而时至今日，涡轮增压器的寿命基本都能做到和发动机寿命相等。

另外很多人都在说日系车没有涡轮增压，技术太落后了，这真的是很外行的说法。日系车拥有很深厚的技术储备，你看本田、丰田，想生产涡轮增压车型随时就能生产出来。还有，最早把涡轮增压玩儿的出神入化的其实是本田，本田早年间因为在F1赛车发动机中大肆使用涡轮增压技术，导致其它车企所研发的发动机根本无法与本田相抗衡，1989年国际汽联被迫修改赛车规则，规定所有F1赛车不得使用涡轮增压，只能使用自然吸气。

由此可见，日本人的涡轮增压技术已经到了逼死对手的地步，何来的技术落后呢？日本人之所以不愿意用涡轮增压发动机，主要因为日本人保守谨慎的性格，他们觉得自然吸气已经完全可以满足一般的民用车，而涡轮增压稳定性毕竟不如自然吸气，机油消耗量大，对于机油和燃油的品质也有一定要求，日系车本身就注重质量和耐用性，所以才认为涡轮增压这种高负荷的技术还是用在比赛上比较合适。

另外就是很多人都在强调涡轮增压车型的涡轮迟滞比较严重，每次踩下油门儿，涡轮增压器总得反应2秒钟才开始介入，而且一发力就跟被踹了一脚一样，突兀感太强，用户感受较差。确实，某些车企的某些车型，确实还存在着比较严重的涡轮迟滞现象。不过世事无绝对，如今很多车企的涡轮增压发动机的涡轮迟滞已经很轻微或者根本察觉不到了，其实如果您平时不去踩地板油或者经常大脚刹车大脚油门的话，涡轮迟滞并不会成为一个很值得吐槽的槽点。

不过如果您要是经常去越野的话，最好还是选择自然吸气发动机，因为自吸的平顺性和动力输出的稳定性确实还是要比涡轮增压强不少，如果您正在经过一个难度很高的越野路段的话，涡轮增压的突然介入很容易打滑，而且力度不好控制，一旦用力过猛，容易发生危险。

至于涡轮增压是不是就一定比自然吸气省油，这个也不一定，根据鄙人长期以来的观察，比较省油的基本还是小排量涡轮增压，我所说的小排量指的是1.6T或以下，如果是1.8T或以上的话，油耗可能比2.0甚至2.5的自然吸气更费油。

综上所述，相信大家对于自然吸气和涡轮增压都有了一个清醒的认识，二者其实并无绝对的优劣之分，完全得看个人需求。怎么说呢，涡轮增压是一匹汗血宝马，奔跑得很畅快，但是您得养的得很精细，否则就容易给你闹点小毛病。自然吸气是一匹蒙古马，蒙古马卖相一般，比较矮小，跑的虽然不快，但是耐力却非常强，而且不易生病，养的粗糙一些也不会给你撂挑子。买哪个您都不吃亏，主要是得能遇到真正的伯乐。