编者按：在不久前以“功能安全技术融入汽车”为主题的第五届道路车辆功能安全标准及应用国际研讨会上，全国汽车标准化技术委员会（以下简称汽标委）秘书处介绍了功能安全标准化工作的整体规划。随着GB/T《道路车辆 功能安全》标准进入审查阶段，预计2017年发布，在行业贯彻实施该标准、更好地满足行业需求成为下一阶段的工作目标。

        快速发展的汽车电子技术推动汽车产业向着低碳化、集成化、信息化、智能化的方向发展，因车辆电控系统故障所引发的功能失效、新能源车辆热失控等安全问题逐步增加，中国汽车产业正进入以安全为主导的新时期。如何在汽车电控产品研发过程中导入功能安全理念，采用科学的方法规避危害和风险，使电控系统的安全功能在各种严酷条件下保持正常运作，已成为当前国际汽车产业关注的热点。

汽车电子电气功能安全技术和标准研究的紧迫性

       汽车电子技术已成为汽车工业发展的重要动力源泉，并广泛用于安全、节能、环保、低碳化、集成化、信息化、智能化、网联化、自动驾驶技术领域。伴随而来的电控系统软件、硬件、控制策略的复杂程度越来越高、电子电气系统数量不断增加，而诸多系统均是与安全相关的系统。统计数据表明，电子电气系统的系统性失效、随机硬件失效、设计缺陷已成为道路交通安全事故的主要原因，如何整体提高汽车电控产品功能安全技术水平、流程开发和安全管理水平已成为国内外消费者、车企、政府关注的焦点。

      我国汽车行业政府主管部门正在联合行业加快开展汽车安全标准体系建设的研究，强调以主动安全、被动安全、功能安全技术和标准为重点，逐步完善我国汽车安全标准体系。同时，随着新能源汽车产业的快速发展，安全隐患不容忽视，例如频发的自燃事故使新能源汽车的关注焦点从里程焦虑、充电设施方便与否，转移到了安全问题，而自燃、起火爆炸等是新能源汽车最大的安全威胁。因此，迫切需要就新能源汽车电池管理系统、充电系统安全隐患与功能安全技术的关系、预防处理措施开展研究，从设计开发的源头杜绝风险的发生。

       2016年8月，国家质检总局、国家标准化管理委员会、国家工业和信息化部联合印发《装备制造业标准化和质量提升规划》，在节能与新能源汽车领域，加快构建包括整车及关键系统部件功能安全和信息安全在内的汽车安全标准体系。

       2016年11月，国家工业和信息化部对进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作进行了部署，确定了新能源汽车推广应用安全监管工作的原则、思路,进一步明确生产企业的产品质量安全主体责任,同时要求地方政府新能源汽车工作联席会议制度牵头部门要加强组织领导,落实监管责任,成立新能源汽车推广应用安全监管工作组,建立健全公共服务领域新能源汽车推广应用地方监控平台,接受国家的监督抽查,并将地方监控平台建设情况纳入新能源汽车推广应用考核体系。

       综上所述，消费者、汽车行业、政府主管部门已非常重视汽车电子功能安全技术和标准在行业的推广普及和实施，进而提升整车和电控系统的安全性及管理水平。

推荐性国家标准《道路车辆 功能安全》进展情况

       旨在提高道路车辆功能安全的国际标准ISO26262于2011年颁布伊始，即受到国内外企业的广泛关注。2012年8月，国家标准化管理委员会正式下达了推荐性国家标准《道路车辆 功能安全》（共十个部分）制定计划（标准计划编号:20120223-T-339）。按照国家标准制定计划安排，汽标委组织国内外整车和零部件企业共同开展GB/T《道路车辆 功能安全》国家标准的研究和制定工作，现已完成标准十个部分的送审稿，并于2016年12月通过了汽车电子与电磁兼容分技术委员会的审查。

道路车辆功能安全标准工作规划

       为使行业全面系统深入了解功能安全标准的核心内涵，在中国推广应用功能安全理念，建立功能安全技术开发及流程管理体系，提升中国汽车产业整体技术、质量和管理水平，汽标委秘书处制定了“汽车电子电气功能安全十三·五规划”，以在行业开展各项工作：

1） 第一阶段（2013-2016）修改采用

基于ISO26262，充分理解其内涵，基于政府主管部门的指导，根据我国汽车行业的特点和实际情况，加入自身的理解和要求，制定出符合我国汽车电子产业发展需求的标准，即修改采用该标准，形成符合我国国情的基础通用标准GB/T《道路车辆 功能安全》。

2） 第二阶段（2017-2020）具体操作应用

开展GB/T《道路车辆 功能安全》具体操作研究，即对应基础通用标准的具体操作和应用研究。为满足行业的实际需要，加强标准的可操作性，对标准的各部分进行细化完善，形成操作规范/指南/指导性文件/标准：

• Part 2：功能安全管理（2016-2020）--形成初步框架

• Part 3：概念阶段（2015-2020）--已形成草案

• Part 4：系统层面（2015-2020） --形成初步框架

• Part 5：硬件（2016-2020）

• Part 6：软件（2016-2020）

• Part 7：生产和运行（2016-2020）

3） 第三阶段（2015-2020）关键电控系统ASIL等级定义方法

形成整车层面关键电控系统ASIL等级定义方法的规范/指南/指导性文件/标准：

• S/E/C参数研究（ S/E/Cdefinition）：基于我国道路交通状况、场景、驾驶习惯等，开展整车层面电控系统S/E/C参数研究，建立数据库，指导电控系统功能安全正向开发和评价。

• ASIL等级定义方法（ASIL definition method）：基于HARA方法，形成整车层面电控系统ASIL等级定义方法。

※ 关键电控系统：转向、制动、动力总成、新能源（电池管理系统、电机控制系统、整车控制器、充电系统）、先进驾驶辅助、自动驾驶系统；

4） 第四阶段（2016-2020）流程开发体系和测试评价体系

• 2016-2020：形成行业通用的电控系统功能安全流程开发体系。

流程开发体系是实现电控系统产品的安全性可靠性的基本保证，在现有质量管理、流程开发体系基础上，导入功能安全标准的要求，使得工程技术人员将更多的精力投入到产品开发中。

• 2017-2020：形成整车和关键电控系统的功能安全测试评价体系。

整车层面电控系统功能安全验证和确认方法，以确认概念阶段功能安全要求的符合性，系统层面功能安全验证和确认方法，以确认系统开发阶段技术安全要求的符合性。

5） 第五阶段（ 2016-2020 ）电控系统功能安全标准体系

将功能安全技术要求引入到其它电控系统的开发中，如主被动安全、ADAS等系统，体现当前技术发展水平，形成相对完善的道路车辆功能安全标准体系，将前几阶段工作成果拓展到道路车辆电子电气产品和完善已有标准。例如，近期将开展推荐性国家标准《电动汽车用电池管理系统功能安全要求及试验方法》、《乘用车转向系统功能安全要求及试验方法》的制定，其它关键电控系统相关的功能安全标准的制定工作将陆续跟进。

依据规划推进各项工作

       功能安全技术和标准为汽车电控产品的设计、开发、生产、运行、维护直到报废的全生命周期，来降低或避免由电控产品的安全功能失效所带来的安全隐患，从开发流程和技术管控两方面提供了方法论，对于从设计开发的源头提升传统汽车和新能源汽车电控产品的安全性和可靠性、改善汽车电子技术研发和管理水平、促进国内汽车电子产业的发展具有积极的推动作用，汽标委秘书处将基于政府主管部门的指导，依据“汽车电子电气功能安全十三·五规划”，组织国内整车、零部件、软硬件企业开展专题讨论，加强沟通，部署推进各项工作。