同意赔偿却否认过失，博世在“排放门”中究竟承担了什么角色？尾气排放作弊究竟该谁来负起责任？

在2月14日的听证会上，美国华盛顿联邦法院初步同意大众支付不低于12.2亿美元，修理或回购美国市场上的近8万辆3.0升的柴油车。至此，包括但不限于各种赔偿、联邦及各州政府的罚款，大众已为“排放门”在美国累计付出了250亿美元的代价。

作为大众“作弊软件”的开发者，博世也未能幸免。日前，美国旧金山区进行了听证会，法官Charles Breyer同意博世单独赔偿美国大众柴油车主3.275亿美元。不过博世虽然同意了赔偿协议，但明确否认己方过失，也拒绝承担法律责任。

根据此次协议，博世将对2009~2015年间售出的2.0升4缸TDI柴油发动机车主分别赔偿1.63亿美元，每位车主赔偿350美元。这些车辆主要包括奥迪A3 TDI，以及大众甲壳虫、高尔夫、高尔夫运动款、捷达、捷达运动版和帕萨特的TDI版。对于8万位使用3.0升V6发动机的奥迪、保时捷和大众车辆车主，博世分别赔偿1500美元，合计1.13亿美元。

自2015年9月大众“排放门”事件发生后，“谁是卧底”的大戏洋洋洒洒地铺展开来。一开始，大众汽车内部级别较低的工程师们成为替罪羊，董事会称“并不知情”，2016年9月，罗伯特·梁伏罪，成为美国政府调查大众“排放门”事件以来首位认罪的大众官员。

随后，大众前高管Oliver Schmidt于2017年初在美国被逮捕，其他五位高管也被起诉。大众集团甚至建议高管们不要前往德国，以防被指控其他罪名。

2月初，前任大众董事长、被文德恩扫地出门的费迪南德·皮耶希对外宣称：“其实在2015年3月（即大众排放门被曝光6个月之前），大众前CEO——文德恩已知晓此事。”随即被大众官方否认，并称对其言辞不实之处可能采取法律行动。

博世虽然同意赔偿，但坚称曾于2007年向大众发函警告软件的使用可能存在非法问题，在公路行驶的汽车上使用这一软件可能构成刑事犯罪。认为即使在接下来的7年中为大众的1100万辆车提供了相关测试软件，其目的并非作弊。

看到大众内讧以及博世竭力否认与相关事故有关，公社君联想到丰田2009年的“召回门”事件。当时召回涉及千万辆车，影响与损失之大，规模空前，丰田首先在美国站出来道歉，随后到访包括中国在内的多个国家道歉。社长丰田章男提出“质量比数量更重要”，宣布放弃夺取全球15%市场份额地目标，从而退出全球销量第一的争夺战。

大众“排放门”事件虽然从美国开始，受作弊车辆影响的最大的销售国是德国，高达2800万辆，英国1200万辆，法国95万辆，西班牙70万辆，远高于美国的50万辆。而欧洲由于政令并不统一，即使菲亚特克莱斯勒和雷诺都曾被查出排放作弊，也由于意大利、法国官方护犊而最终不了了之。

拔出萝卜带出泥，大众这颗大萝卜这次被拔出来，找不到最终责任人，没有合适的理由，恐怕很难终结。