“在一个完全成熟的国际化市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20，零部件供应利润约占20，另外60的利润都在服务领域产生。”后市场空间有多大？12月1日，2010中国第二届汽车后产业(成都)高峰论坛上，与会专家给我们描绘了这样一个前景。

      这个论坛是成都有史以来最高规格的汽车后产业论坛，来自中国汽车流通协会、中国行业协会、全国工商联汽摩配用品业商会、中国社科院的专家、学者，以及原国家工商总局的领导和知名汽车用品企业的代表出席了论坛。本次论坛上，各方专家各抒己见，有的从产业背景分析，有的从市场未来着力，还有的就现在的市场状况发表意见，各专家的意见基本一致：后市场巨大，后产业面临很大发展空间，但是目前后市场发展尚需引导，后产业发展并不规范，后产业需要往规模化、品牌化方向发展。

      随着中国家用轿车市场的快速增长，汽车文化的普及，消费者需求的提高，中国汽车后市场正在兴起，汽车保养、维修、改装、装饰、竞技等等一系列相关服务都能带动庞大的后产业的飞速发展。高峰论坛为业内人士和消费者描绘了一个诱人的前景，同时也指出了目前所面临的困境。

且听专家们各抒己见。

      张经  中国行业协会商会网委员会主任、原国家工商总局市场规范管理司司长、中国行业协会领域资深专家

      荆林波  中国社会科学院财贸所副所长、电子商务研究室主任、中国物流学会副秘书长

      苏晖  中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长、资深汽车营销专家、北辰汽车集团贸易部副总经理

      张晓平  全国工商联汽摩配用品业商会常务副会长、制造分会会长，浙江省汽摩配商会会长，中国汽车零部件行业杰出企业家

      沈宁吾  中国汽车工业协会顾问、资深汽车工业专家

      田岛也村清  澳德巴克斯（中国）汽车用品商业有限公司董事长

背景

车市撑腰后市场一定火

      “随着汽车保有量的快速增长，汽车文化的快速发展，汽车市场的日益成熟，汽车运动、汽车竞技、汽车休闲、汽车娱乐、汽车俱乐部、汽车展会等都会有快速的发展，形成新的巨大市场潜力。”苏晖在论坛上说，他相信，虽然现在汽车后市场开发不足，但是未来汽车后市场将会有很大的发展空间。

      预计到2010年底中国汽车保有量突破7000万辆，今年1~9月，我国新增汽车1300万辆，到年底有望达到1700万辆；汽车后产业已拥有4000亿的巨大市场。这就是汽车产业发展带给后市场、后产业的预期。

      苏晖：汽车营销最终是会对后市场产生很大影响，今年达成1700万辆是个阶段性的成绩，如果五年以后还保持这个水平，中国汽车市场就很了不起了。我相信明年汽车市场应该还是比较好的一年，明年是十二五规划第一年，国家肯定会扶持汽车产业发展。

      张经：中国经济的快速发展，使得许多事情单靠一个企业做不成了。
 
      经济学的风险分担原则使得企业不必自己埋头苦干，再加上中国的法律开始要求企业联合，国家政策也表现出希望企业在面临很多市场问题时能够团结起来。这是我们这个行业发展的背景和前提。

      田岛也村清：汽车卖得最好的时候不是后市场最好的时候，汽车后市场一般会有几年的滞后。我相信等几年后，汽车后市场会有一个比较好的表现。以前汽车什么都没有，现在汽车装备越来越齐，汽车后市场会根据这样的变化而发生改变。例如原来加装音响或者空调，而现在这已经基本是汽车的标准配置了，这会让后市场发生一些改变。

现状

汽车后市场我们刚起步

      “和国际市场相比，我们的差距在于产业链的联动性太脆弱，国际市场，服务的重要性占1/3，利润的2/3来自于后市场，我们是只有1/10。国内市场和国际市场的销售额差距很明显，主要体现在配件、零售、服务等几个方面，尤其是服务差距很大，目前我们国内偏重的仍然是制造，看重的是销售额。”林荆波表示。

      几乎所有的专家都认为目前中国汽车后产业处于一个初级阶段，还需要很大的发展。汽车后市场消费需要引导，后产业无序混乱、档次低的情况还很明显，更重要的是，后产业还没有什么知名品牌。从目前的状况来看，后产业和后市场要发展，很多工作尚需开展。

      苏晖：后市场从规模、总量、质量上，都相对汽车制造业和销售业发展滞后。汽车产销近年来增幅很快，跟汽车相关的配套，包括道路、停车位等都准备不足，汽车后市场同样如此，出现了维修保养排队等情况，后产业链中中高级人才短缺的问题出现了。汽车后市场变得越来越重要。

      荆林波：目前行业内存在的现状有几点：1、配件行业增长的快速化：今年可能在一万三四个亿左右。2、个人消费私人化倾向越来越明显：汽配消费向私人、生活消费转变，集团化消费越来越少。3、渠道的多样化：4S店、路边店、零售商，国外连锁在国内渐渐开花结果。4、外资进入加快。5、多元化。6、品牌化。7、汽配销售集聚化：最大案例是硅谷，这也是高科技成功因素之一。而汽配物流行业集聚这个趋势越来越明显。8、人才培养短缺化：人才的短缺在行业内非常明显，目前山东已经有职业培训基地，开始着手解决这一瓶颈。

趋势

明天，逛超市一样逛后市场

      专家们对后市场的前景充满信心来源于快速发展的车市。苏晖甚至用“汽车后市场决定国内汽车行业的未来”为题发表演讲。同时，大家对后市场发展的趋势有一个比较清晰的判断：那就是明天的汽车后市场一定会往集约化、规模化、品牌化方向发展。例如金恒德等汽车产业园的出现都是未来的一个发展方向。

      假以时日，车主可以开着自己的车，去大型的汽车园像逛超市一样地选购自己中意的零配件、改装品和装饰品，可以在那里找到自己的同好一起玩车。可以放心地从品牌服务商那里买到正品，享受优质服务。而且，汽车装饰改装渴望有章可循，有法可依。

      苏晖：现在很多地方都在进行大型汽车园区建设，这些园区往综合性和专业化两级发展。

      综合性市场面向消费者，类似汽车公园；专业化市场则主要为行业客户服务。另外，随着汽车下乡的进展，后市场也会产生适合农村客户的消费方式和销售方式。

      张晓平：企业家要调整自身心态，要确定战略思路。单个企业的力量都是有限的，要学会抱团取暖，一起做投资。在机会分摊的同时，也分摊了风险，而企业抱团最重要是把资源集聚在一起，创造更大的价值，这是发展的趋势。

      荆林波：中国必然会成为汽车大国，现在中国大多数城市R值趋于3，轿车进入家庭已成为必然，排队买车这种现象只在中国会发生。汽配市场的创新体系，应该从技术、体制、战略、组织、人员、士气各方面来提升和实现。我们站在一个新的起点上，现在面临着巨大的挑战。

      沈宁吾：汽车后市场很大部分空间被4S店占领，例如汽车配件销售、维修保养、装饰等。未来市场可能往多元化发展。一些品牌性的备件销售商店会出现，汽车装饰改装美容的连锁超市也会出现，这些都会促进后产业的发展。

      田岛也村清：中国消费者现在有更多的钱可以使用，个性化需求会越来越强烈，改装装饰市场会有很大发展空间。在日本，对改装有非常系统的法律法规。相信那时候，中国针对汽车改装的相关规范也会出台。