自2016年11月,奥迪携手上汽建立第二件合资公司的事件被抛出后,一场历时数月之久的博弈在奥迪中国经销商与德国奥迪之间展开。2017年3月28日,奥迪股份公司市场和销售董事冯德睿、一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明与中国奥迪经销商联会12名副会长就《三亚声明》的几点意见进行会谈。据了解,三方就销售渠道建立及上汽奥迪启动时间等达成共识,但在经销商的经营亏损补偿方面尚未达成共识。

90万辆后重启

据了解,本次会议,三方在大体上已经达成共识。在《三亚声明》中,奥迪经销商提出要求销量达到百万辆才能在中国选择新的合作伙伴及建立销售网络。通过本次协商,经销商同意降低目标至90万辆以后再开启上汽奥迪项目合作,同时奥迪承诺未来上汽奥迪与一汽奥迪的产品只通过一个渠道销售。

但对于《三亚声明》中的经销商经营亏损补贴尚存在分歧。经销商要求补偿过去三年亏损280亿元,并要求赔偿相当于3%的裸车价格维持店面运营。但奥迪方面只同意补偿2%,并包含去年已经补偿的1%,目前双方预期差距40-60亿元,双方将继续就补偿问题进行后续谈判。

一波三折

在过去的一段时间内,奥迪与中国经销商隔空喊话,让厂商关系再次充满火药味。曾有业内人士表示,奥迪经销商之前两个月的举措已经取得成效,按照《三亚声明》进行谈判将实现共赢。但如果奥迪盲目采取强硬措施,必然会让已经见到希望的经销商们对其彻底失望,将对奥迪品牌造成巨大负面影响。

据了解,今年前两个月,奥迪汽车在全球销量249100辆,同比下降7.7%,其中在中国销量为67336量,同比下降31.5%。目前奥迪全球市场表现已经受到上汽奥迪事件的影响。相比之下,2017年前两月奔驰在华累计销量95076辆同比增31.5%,宝马累计销量为92045辆同比增14.7%,而二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克及沃尔沃等更是趁机分食中国市场份额。

此次经销商的对抗态度和造成影响、特别是中国销量的大幅下跌,同样让德国奥迪总部感到“震惊”。分析人士指出,上汽奥迪项目推迟启动是大概率事件。

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤认为,上汽奥迪是大众在华的整体战略动作,涉及一汽、上汽综合实力和发展前景的考量。但不可忽视的是,现在中国汽车市场整零关系、厂商关系得到加强,经销商的话语权更大,甚至是战术层面的执行主体,因此奥迪需要通过平衡关系、寻求妥协多赢的解决办法。

在日内瓦车展上,奥迪(中国)企业管理有限公司总经理冯德睿在发布会上表示,销售下滑是受上汽奥迪事件影响,但奥迪将在未来几个月内追回损失的销量,并暗示,奥迪已经对此事有了解决方案。

此前有媒体曝出,3月23-24日奥迪全球CEO鲁伯特·施泰德和董事冯德睿与一汽集团董事长徐平等中方合作企业高层恳谈奥迪在华发展的相关事宜。

本次与经销商代表会谈结束了历时4个月之久的上汽奥迪事件,最终以奥迪在华销量达90万辆后重启圆满落下帷幕,虽然在细节问题上还有待商讨,但已基本尘埃落地。