去年年底上市的林肯大陆是这个美国品牌现阶段轿车系列的旗舰产品，为了彰显自己的实力，它配备了30向可调座椅。这样多的数量听起来有些令人咋舌，不久的将来这样的配置很有可能会下放，靠的就是供应商推出的模块化平台座椅开发理念。

近些年，越来越多的车企推出自家的整车模块化开发平台。大众MQB、MLB、沃尔沃SPA、雷诺日产CMF、标致雪铁龙EMP2、丰田TNGA等等不一而足。零部件通用化缩短开发周期以及投入时间，同时还能促进技术下放，无论对于厂家还是消费者而言，模块化平台都能使其获益。

不同级别车型通用零部件，使得级别更低的车型得以有机会配置曾经只有高级别车型独享的配置，对车企而言增强了产品竞争力，对消费者而言则是加量不加价的红利。当然，零部件的大范围应用也对产品稳定性提出了更高要求，否则一旦出现问题将会引发难以想象的修理，甚至是召回事件。

相比于博世、大陆、ZF、爱信等供应商而言，成立于德国的博泽知名度方面相对较低，实际上每3台量产车就会有一台使用它们的产品。在业务线上，车门系统、门锁模块、电子制动系统（EBS）电机、变速器执行电机、空调鼓风机、冷却风扇总成以及今天说到的座椅部分它都占有重要的一席之地。

目前越来越多的座椅调节功能都依附于内部的电机，不过传统座椅电机通用性不高，未来模块化平台开发理念指导下，电机尺寸、输出功率等数据趋于统一。这使得开发人员能更好地根据需求，自行选择电机数量以及布置位置。

全文总结：

模块化平台开发理念地逐步推广使车企能够更快，且成本更低的推出全新车型，对于消费者而言则能以更低的价格享受更多科技、配置。现在，这种开发理念已经深入到了零部件开发领域。以博泽为例，其推出的座椅模块化平台开发理念能使电机尺寸更统一，从而使车企推出更多可调选项的座椅成为可能，另一方面，新理念的应用也能降低研发、生产成本。相信未来会有更多车型搭载30向或更多调节功能的座椅。