在5月24日公开的第67届汽车技术会大奖（第67回自動車技術会賞）得奖名单中，马自达再一次凭借他们的创驰蓝天技术刷了一波存在感。

这是继SKYACTIV-G（汽油机）、SKYACTIV-D（柴油机）、SKYACTIV-DRIVE（变速器）以及i-ACTIV AWD（智能四驱）后，马自达凭借创驰蓝天技术第五次获得汽车技术会大奖——技术开发奖。而这次获得殊荣的，是第二次出现在名单上的SKYACTIV-D，不过这次专门颁给了1.5L涡轮增压版本的机器。

获奖理由

当今柴油发动机面对包括降低油耗、噪音、震动以及提升耐久度等多样课题，而马自达的柴油发动机则通过独创的低圧缩比（注：一般的柴油发动机压缩比均较高，马自达将其降低至14.0的水平）设计理念，在油耗、噪音、震动以及耐久度四者之间找到了一个平衡点。这也使得该款发动机有着极佳的燃油经济性；即便是在柴油发动机不擅长的高转速领域，它也有着颇为流畅的加速表现；同时在没有安装成本极高的尾气处理装置之前提下，这副发动机也满足世界各地市场的废排标准。（至于马自达到底用了怎样的技术，马自达官网说得十分清楚，有兴趣的可到官网参详）。

此外，马自达也成功地克服小型化、轻量化等问题，并将其应用于旗下小型车上，配合现有的SKYACTIV-D 2.2L涡轮增压机器，为日本政府“2020年清洁柴油车市场占有率要达到5%”的计划做了长足贡献。

▲在日本市场，CX-3与同平台的Demio（日规马自达2）均搭载SKYACTIV-D 1.5L涡轮增压柴油发动机，最大输出105PS/4000rpm，峰值扭矩250Nm/1600-2500rpm。

除了发动机技术获得表彰以外，马自达针对NSS减振降噪系统（马自达自家推出，用于降低柴油机噪音的技术）的相关研究也获得了汽车技术会大奖——论文奖这一殊荣。不得不说，这种兢兢业业立足社会以人为本的技术宅，才值得称道。

话外音：

只卖柴油版的日规CX-3

与同平台的Demio（日规马自达2）不同，在日本市场销售的CX-3只提供柴油版本车型。没人清楚马自达葫芦里面卖什么药，当然，日本媒体也有很多猜测，例如，强化马自达在日本市场作为柴油大咖的品牌形象，推广清洁柴油（要知道在日本市场，有60%的柴油乘用车都是马自达的产品，可想而知马自达在这一领域的影响力之大），又或者，马自达纯属脑残。

导致的结果就是，叫好不叫座的CX-3只在刚推出的那几个月卖得好一丁点，之后就被同级对手虐得体无原肤了（马自达的目标是3000台/月，以2016年为例，就只有2月份卖了3000多台）。究其原因，其一是价格贵（虽然马自达已经大幅降低了这副柴油机的成本，但相对普通的汽油发动机而言，造价仍然是是它的一个硬伤），起售价甚至高于最近推出的丰田C-HR 4WD车型；其二就是选择过于单一，也过于奇葩，仅仅想以一副油耗表现优秀的柴油机，改变这个以汽油机、混合动力系统作为主导的小型SUV市场，马自达还是太天真了。

而马自达似乎也要坐不住了，早几天就有消息称马自达将在今年6月末为日本市场带来汽油版CX-3，能不能扭转颓势？别看着我，我也不知道啊，反正我只想知道CX-3进口到中国市场之后会用个怎样的价格面对挑剔的消费者而已……