严格意义上说，170万召回不包括中国大陆，不是丰田汽车之责？但丰田这种强硬境况若在美市场“裸奔”，丰田的态度还会是如此吗？难产六年的“法规”漏洞真的让丰田在本土揠苗助长？

    以前未体验过脚踏两只船的感受，这回领教了丰田一只在美国，一只在中国！同一个世界，不同的梦想。 如果这也算追求中的精益化，还是向曾给了你方便，又给了你不方便的品牌双刃剑道声拜拜吧？所以，对今年的“315”别有更大抱怨，根由是为何合资敢“包养”自主---只大不强之因？

    与去年三月初，又鞠躬又道歉的丰田章男先生低调不同，今年进入1月后，继美德法日韩系中国媒体尾牙会后，丰田中国才谨慎小心步后尘，在北京富力华酒店将以往小范围尾牙联谊会，扩大到重点区域媒体，以借力整合地方媒体，体现了今年丰田中国汽车强势是在中国三四级市场----产品推广规模的偏平化？ 凑巧的是去年初，丰田章男因日本产品质量，向中国消费者道歉鞠躬之地选在‘万豪’？！今年丰田中国给力本土市场之地择在富力华？用心何以“精益化”----何以娱乐中国消费者？

    与此，继日本本土去年四季度取消对环保汽车补贴后，丰田连下调4个月的产量；

    １月２６日，因存在发动机漏油风险，丰田汽车又在全球召回了170万辆汽车，被召回汽车涉及皇冠、雷克萨斯、ＲＡＶ４Ｌ等车型，生产日期在２０００年５月至２００９年８月之间。其中，在日本国内召回１２７．７３９万辆，在海外召回４１．１万辆。

    尽管，本次召回跨度近九年，但召回份额却占丰田汽车去年全球总量的十分之三左右；尤其是去年美对丰田高端混合动力双重市场的打压，使丰田汽车一调再调全球产量，去年平均增幅仅百分之八，在全美与通用产量相差不到3万辆的水准----小心翼翼的保“美三大”重返华尔街利好？原因是美国是“老大”，去年全球量产丰田也要看老大的脸色！

    令人关注的是：本次丰田汽车170万的全球召回，仅限于中国台湾省的召回？而1806万市场容量的中国大陆市场反未被纳入召回范畴？理由是低于欧美日市场的消费法规不成熟，不健全！

     这让人想起丰田章男先生3月1日在北京‘万豪’鞠躬道歉时说过的话；同样是麻婆豆腐这道菜，在美国、在中国及不同的国家会侧重不同的口味。

    业内分析：丰田章男针对当下中国汽车市场法规不成熟，不健全的状况没说假话。从某种程度上，你颁布的法规漏洞没有保护你的公民和消费者，又怎攀欧美市场？合法的丰田汽车有何责？

    目前，丰田中国在本土以进口高端产品雷克萨斯销售网络84多家，广汽丰田以中高端产品由沿海增至内地销售网络350家，一汽丰田以中高端产品337家，这构成了丰田中国南北高中低产品供应链和售后服务框架支撑体系-------区别于德系和法系，甚至是韩系制造体系构架；以高于“金砖五国”产品法规体系应对健全的欧美市场！这是本土产业标准化升级换代和国家竞争力转型的搏奕！
 
    相比，法系合作背景的东风标致在年关的28日-----却以神龙汽车的法人之责，高调对生产仅两个月内的问题产品坚决施以召回！有法国背景的卢高鸡不再浪漫，以神龙汽车东风国企背景的角度，又何以认真！

    反之，去年初在美受了不平等之压的丰田汽车，却在本土法规未成熟，未健全的当下，欲找回属于全球制造业精益化的自尊？或者说，以大陆市场拒召的方式催生相关部门的法规完善成熟？难道仅限于一个不等同于全球化产品市场搏奕？

    去年夏，本土最富足的，最给力的浙江省工商局敢与丰田汽车不平等召回叫板！真正维护了浙江百姓的合法权益，本土唯浙江一省制衡丰田汽车-----此役，浙江骨未折，腰未僵！富足的浙江百姓兜里是有钱凭何冤出？这是浙江工商以国家主权的身份，代表消费者与丰田争回合法权益过着！

    从这次涉及召回的车型，基于富人的财富，但浙江未从此点出发，而是对一个全民整体法规完善的持续利益的确立，立法修法的质量解决影响着成百上千人的社会感受，这项工作需要持之以恒、坚持不懈。

     从浙江斤斤计较的法律观念执行成熟度，是天大的尊严！也让全球人对中国梯进改革和法律渐进的完善，理解的更丰富、更多元、更透澈。

    反之，以曰本确立的第三次兴国战略新美日同盟角度----属周瑜打黄盖，而非美打压丰田脚踏门本身之事，前者利益大于后者，后者外交主权经济依于前者，何止主权失衡-------丰田既是国家创新者，也是国家创新竞争的“牺牲品”？这是丰田必经的国际化之路炼狱式修炼？

    扪心自责，丰田能看出的漏洞，为何个别部门和厂家就不能真心从维护消费者利益立场出发，联手并通过法规的与时俱进标定转换，以保护消费者的合法权益，提升治理产业的水准和国家软实力的形象！这种矛盾交叉最终导致为何一方面获国家奖，一方面却不能抛旧链而始终未获批整体上市？

    要害再于：结构转型的核心不在于出口企业的“出口转内销”，而是从低技术、低附加值、低资本密集型向高技术、高技术含量、高资本转变，如日本和德国一样，完成在价值链条上的提升。

    所以，修订过去的条陈也是一种升级换代和不限于行业的改革；难道合资“保护，控制”自主？难道合资与修订部门有一字千均的市场纠结？难道从年度20万到年度1806万辆背后的规模增量，还修订不了一部有益消费者尊严合法权益的法规？

    如从全球性市场召回角度，再解“韬光养悔”的“中国轿车可以合资办”的谋略深意，又何止突破国与国间，洲与洲间，品牌与品牌间的“数字化”大于“精益化”之争------全球化平台战略纵深？

    世界上就怕认真二字！包括对合资推出的自有品牌的界定，要引导培育国人从产业底蕴过渡到曰常消费领域中-----不要化了妆的“纸老虎”，要广义自主的歼20！

    如果说，去年初美国会以不平等的口实打压精益化的丰田汽车，以挽救“三大”重返上市全球“吸金”----是以法律的名义破产明抢豪夺！
 
    那么.感谢“合法”的丰田汽车，以不召回震聋发馈的挑战方式，今年深入浅出，从法规角度又给国人上了一课！而科学发展观的基础是以法兴国，以法兴业；没有完善的科学发展之准，何以立业强国？

    丰田汽车对中国大陆的不召回，是否反而会激发推进本土早日健立属于中国面向全球制造的奥迪特标准评审体系的艰辛斗志？！

    届时，韬光布略“中国轿车可以合资办”的----矮个智慧却大的老人，那对养晦于自主全球市场的双眼------九泉之下方可暝目了！真正实现广义制造体系上的红旗不倒，解放不放，海马奔腾的强国为民之深意！

    此番，170万的全球性召回以丰田视角，能够从中国台湾省成熟市场的召回？却不能在法规不成熟，不健全的1806万辆大陆市场实施法规性的召回？

    丰田对全球是个金字招牌，对不同市场有驾驭不同车型的能力，却屡次运用公关能力“灭火减灾”====甚至去年在美国会山接受询问时，还有人挂着我是美丰田工厂的胸牌出入现场公关；难道美法规的严谨成就了丰田？本土消法缺失放纵了丰田？

    不能只要1806万辆的市场前端，而不负1806万辆售后服务品质之责？如放大视野到吉利和沃尔沃全球之路，何以品质承诺全球消费者？可做好炼狱之行？

    合法的丰田汽车钻了何种法规的空儿？丰田汽车：不再召回的作法又嘲讽了谁？！

    如果说，汽车是有灵魂的，那造汽车和塑造品牌的人的灵魂去那了？