汽车行业新闻
2011-03-07 10:28:44
媒体评说:大家在华都不召回 为何追着丰田打
如果要评选“2010年最倒霉的企业”,莫过于深陷“召回事件”的丰田。到了2011年,虽然美国政府已经承认“错误”,发文表达“冤枉”了丰田,但它却并没有迎来“否极泰来”的时刻??最近,丰田汽车公司在日、美、英、德等市场连续实施召回行动,召回汽车近170万辆,而那么“恰巧”的是,全部不涉及中国市场。事后质检总局发了话,才检查出来部分车型需要召回。
为何召回独缺中国?这恐怕不只是丰田的问题。
根据公开整理的数据,我们先来看两个不着调的推论:
两个推论
1.中美召回大对比:“美国制造质量差”
有媒体将2010年比作“汽车召回年”。据美联社报道,美国联邦安全监管机构的数据显示,2010年世界各大汽车制造商在美国共计召回汽车的数量接近2000万辆,其中丰田汽车公司所召回的汽车数量最多,为710万辆。而美国2010年卖了多少辆车呢?1150万辆。也就是说,2010年美国市场上召回的车,比售出的新车数量还多!
再来看中国。截至2010年12月30日,全国一共召回乘用车1171673辆,仅占2010年1800万辆新车销量的6.5。这样看来,美国生产的汽车质量也太差了,而“中国制造”再也不是劣质品的代言,反倒是活生生的“金字招牌”啊!
2.召回品牌大对比:“品牌越大质量越差”
再来看看2010年汽车召回的“主流品牌”。
毫无疑问,2010年最大的“召回主流品牌”就是丰田,可事实上,在美国市场上,通用、本田、日产、克莱斯勒等品牌召回的汽车数量也不少,都是百万辆级别的;在中国市场呢,前六名都是合资品牌。在2010年我国95次汽车召回事件中,自主品牌召回只有一例??奇瑞瑞麒X1,其余召回车型均为合资品牌车型。
这些数据都说明了一个问题:在召回“主流品牌”当中,基本上都是响当当的国际大品牌,是不是说明咱们中国本土品牌的造车质量已经赶日超美,跻身国际前列了?
马自达汽车决定,自2011年3月25日开始,在加拿大、波多黎各、墨西哥湾各国召回由美国工厂生产的Mazda6车型65916台。此次北美召回的Mazda6由于从进气口进入的黄囊蜘蛛在燃油蒸发碳罐通风管内结网,导致通风管堵塞。清除碳罐内的燃油蒸汽时,燃油箱内压力异常低下,从而产生应力,导致燃油箱塑性变形。马自达表示,由于采用的进气系统不同,中国、日本、欧洲、澳大利亚等市场销售的Mazda6不在本次召回范围之内。(汪云青)
很显然,稍有常识的人都知道,以上两个结论是错误的。那么,到底是什么原因,让各大品牌实施召回的时候,都忘记了中国这个“全球最大的汽车市场”?
三个问题
1.谁来实施召回?
美国靠制度,中国靠自觉
美国是全球第一个实施汽车召回的国家。上世纪60年代,美国的律师拉尔夫发起运动,呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果,就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定,汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息,且必须将情况通报给用户和交通管理部门,进行免费修理。
时至今日,实施汽车召回的主管部门为美国“国家公路交通安全局”(NHTSA),美国不仅颁布了“国家交通和机动车辆安全法”,而且还将汽车召回写进了美国法典,在第49条第301章对其有详细说明。美国法律规定,如果汽车厂家发现某个安全缺陷,必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商,然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程,以保证修复后的车辆能够满足法定要求。
至今美国已总计召回了2亿多辆整车,2400多万条轮胎。在这些召回案例中,大多数是由厂家主动召回的,但也有因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。
再来看中国。2004年3月15日,《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布,2004年10月1日起开始实施,由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布。法规是有,但记者在采访一位不愿透露姓名的汽车厂家人士时,他告诉记者,在中国,目前所有的召回都是靠厂家自觉。“事实上,从政府层面要知道哪款车有问题是非常难的,对问题车辆实施监管也没有那么容易,所以说,厂家可钻的空子也很大。”
2.往哪儿投诉?
美国找NHTSA,中国找谁?
再问一个跟消费者息息相关的问题:假如你的汽车有质量问题,你知道要往哪儿投诉吗?
在美国,汽车出了问题,请直接找美国国家公路交通安全局(NHTSA),投诉一多,NHTSA就要出手去“问候”厂商老总了,那么在中国呢?
拨打厂家400的免费服务热线?或是找“315”热线?找媒体爆料?还是更狠一点儿在论坛发帖子?……
在“权威部门”的投诉往往石沉大海,在“非权威机构”上的泄愤也很快被淹没,真正能够传达到质检总局手中的投诉到底有多少?什么数量级别的投诉才能够引起质检总局的重视,去找厂商老大“喝茶”?
3.不召回会怎样?
美国要判刑,中国罚点钱
那么,对于问题车辆故意不召回会怎样?
如果是在美国,那你可就惨了:对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准高达1500万美元,而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的,负责人可能被判处15年的徒刑。
在中国呢?在去年7月份之前,即使车企发现有产品问题而违规不召回,最高只会被处罚3万元;7月份发布了《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿,将处罚金额最高提到了“召回产品货值金额的50”。
一个思考
好了,我们数据也看了,现状也看了,那么,我们可以来分析了:为什么召回总没中国的分?媒体一味地追着丰田打到底有没有道理?
为什么在中国的汽车企业,在召回事件上显得不那么“自觉”?
究其原因,无非两点:
    第一:相关法律法规不规范,可钻的空子多。
汽车是极其精密的仪器,中国一年卖出1800万辆新车,你能保证每一辆车都完美无缺吗?所以说,企业发现了问题主动召回,应该值得表扬??恐怕跟其他商品相比,汽车行业算是最“自觉”的了。
“不过,每个企业对故障解析的能力有大有小,发现问题的时间有长有短,随着技术的进一步提高而发现了问题从而改善,是值得称道的行为。”本田中国新闻发言人朱林杰曾在本报记者的采访中说道。
其实,“自觉”这个词就是特别不靠谱的,每个人的每个行为都必然由动机进行驱动,没有动机,就没有行为。企业的行为更是如此。“你都没有要求我们对问题车辆进行召回,我凭什么要这么做?”一位资深业内人士在采访中这样对记者说。
第二:中国老百姓对召回的态度基本还处于“初级阶段”
         ??更倾向于一棒子打死。
这位资深业内人士十分肯定地对记者说:“我从业十多年,去参观考察过几乎所有国际大品牌的工厂,丰田的产品品质绝对在前三名之列。将其一棍子打死,是绝对没有道理的。”
“召回在汽车行业里是再正常不过的事情,是汽车厂商对自己产品长期负责的一种态度,是厂商严把质量关的一种负责行为。”他补充说道。
话虽如此,但中国老百姓似乎并不认同??“我现在不想买日本车了,老召回是不是说明质量不好啊?”一位之前老找记者打听CR-V、RAV4的同事,近日却这么对记者说。
??你看,对于在华的车企而言,召回这个行为,从政府层面并没有强行要求,从市场层面还会有负面影响,也难怪没有什么动机能够驱动这个行为,企业则是能免就免,能拖就拖了。
所以,也别怪“中国人的命就白菜价”,不论是政府、车企还是媒体、民众,都应该赋予它一个正面的动机,驱动“召回”行为成为常态。
N个追赶
不管丰田去年多么倒霉,它依然是全球卖车最多的企业,而多少企业趁着媒体环境对它不太友好的时候,抓紧时机往上冲,以下就是两个活生生的例子。
北京现代:要将“日韩系”变成“韩日系”
2月28日,北京现代携第八代索纳塔登陆广州,开启了广州地区的新车推介会。北京现代抛下豪言壮语,称要改变日本车和韩国车在广州的占有率现状,将“日韩系”调过来,让“韩系”放在“日系”前头。
在华南与日系车一争高下
销售部部长刘智丰表示,今年北京现代的计划是72万辆,华南区今年的目标要突破20万辆。
“我们通过调查发现,目前日系车的势头并不如前两年那么猛,广东地区的消费者对日系车的忠诚度也有所下降,所以我们要在华南地区与日系车一争高下并不是不可能。”北京现代品牌战略总监郑明采补充道。
“目前我们针对华南地区有多项市场策略,例如将索纳塔的首发地放在去年年底的广州车展上、播放粤语广告等。我希望,未来一两年之内,大家提起日本车和韩国车,不再说‘日韩系’,而是调过来,说‘韩日系’。”销售部部长刘智丰称。
索纳塔跻身“万辆俱乐部”
从产品本身来看,第八代索纳塔造型偏个性化,一改往日索纳塔御翔、领翔的中庸、稳重之感,主打动感、前卫的造型风格,在北京现代以往的产品中,显得特别有“个性”。
“从我们的期望来讲,在中国所有主流平台B级车里有过万辆销售的车型,有以本田为代表的雅阁、以丰田为代表的凯美瑞、以日产为代表的天籁等。我们希望索纳塔能够在B级车里排在前5名。”
“我们的竞争劣势就是品牌”,北京现代副总经理、管理本部长张志勇说,“对我们来说,2011年的一个重要目标就是卖好索纳塔。”
2月销量:通用上涨 丰田下降
2月,全球排名前二的汽车巨头丰田、通用在最大市场中国销量表现不一,这有可能决定两者今年在全球的排名。去年,通用以3万辆的成绩“惜败”丰田。
通用汽车在今年3月初第一时间宣布,公司刷新在华2月销量纪录,达184498辆。其中,上海通用创下2月国内销量的历史新高,达到78207辆,同比增长34.4;上汽通用五菱在华销量为101133辆,一汽通用国内销量为 5079辆。继今年1月份刷新月度销量纪录后,通用汽车及其合资企业今年前两个月在华累计销量达到452570辆,同比增长15。
丰田汽车就没那么好彩了。丰田汽车发言人Hitoshi Yokoyama 2日表示,丰田及其合资企业2月在华销售年比下降2.8,至44100辆,仅相当于通用旗下别克或雪佛兰一个品牌的表现。Yokoyama称,该日本汽车制造商1月至2月在华销售年比增长5.3,至123700辆。他表示,2月份销量下降部分归因于中国春节假期处于2月份。通常,汽车销售在中国春节长假前几周上涨,而在假日过后立即维持低迷状态。(陈鑫欣 王灿彬)
【来源:】
【作者:广州日报】
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