如果要评选“2010年最倒霉的企业”，莫过于深陷“召回事件”的丰田。到了2011年，虽然美国政府已经承认“错误”，发文表达“冤枉”了丰田，但它却并没有迎来“否极泰来”的时刻??最近，丰田汽车公司在日、美、英、德等市场连续实施召回行动，召回汽车近170万辆，而那么“恰巧”的是，全部不涉及中国市场。事后质检总局发了话，才检查出来部分车型需要召回。

　　为何召回独缺中国？这恐怕不只是丰田的问题。

　　根据公开整理的数据，我们先来看两个不着调的推论：

　　两个推论

　　1.中美召回大对比：“美国制造质量差”

　　有媒体将2010年比作“汽车召回年”。据美联社报道，美国联邦安全监管机构的数据显示，2010年世界各大汽车制造商在美国共计召回汽车的数量接近2000万辆，其中丰田汽车公司所召回的汽车数量最多，为710万辆。而美国2010年卖了多少辆车呢？1150万辆。也就是说，2010年美国市场上召回的车，比售出的新车数量还多！

　　再来看中国。截至2010年12月30日，全国一共召回乘用车1171673辆，仅占2010年1800万辆新车销量的6.5。这样看来，美国生产的汽车质量也太差了，而“中国制造”再也不是劣质品的代言，反倒是活生生的“金字招牌”啊！

　　2.召回品牌大对比：“品牌越大质量越差”

　　再来看看2010年汽车召回的“主流品牌”。

　　毫无疑问，2010年最大的“召回主流品牌”就是丰田，可事实上，在美国市场上，通用、本田、日产、克莱斯勒等品牌召回的汽车数量也不少，都是百万辆级别的；在中国市场呢，前六名都是合资品牌。在2010年我国95次汽车召回事件中，自主品牌召回只有一例??奇瑞瑞麒X1，其余召回车型均为合资品牌车型。

　　这些数据都说明了一个问题：在召回“主流品牌”当中，基本上都是响当当的国际大品牌，是不是说明咱们中国本土品牌的造车质量已经赶日超美，跻身国际前列了？

　　马自达汽车决定，自2011年3月25日开始，在加拿大、波多黎各、墨西哥湾各国召回由美国工厂生产的Mazda6车型65916台。此次北美召回的Mazda6由于从进气口进入的黄囊蜘蛛在燃油蒸发碳罐通风管内结网，导致通风管堵塞。清除碳罐内的燃油蒸汽时，燃油箱内压力异常低下，从而产生应力，导致燃油箱塑性变形。马自达表示，由于采用的进气系统不同，中国、日本、欧洲、澳大利亚等市场销售的Mazda6不在本次召回范围之内。（汪云青）

　　很显然，稍有常识的人都知道，以上两个结论是错误的。那么，到底是什么原因，让各大品牌实施召回的时候，都忘记了中国这个“全球最大的汽车市场”？

　　三个问题

　　1.谁来实施召回？

　　美国靠制度，中国靠自觉

　　美国是全球第一个实施汽车召回的国家。上世纪60年代，美国的律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。

　　时至今日，实施汽车召回的主管部门为美国“国家公路交通安全局”（NHTSA），美国不仅颁布了“国家交通和机动车辆安全法”，而且还将汽车召回写进了美国法典，在第49条第301章对其有详细说明。美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的车辆能够满足法定要求。

　　至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。

　　再来看中国。2004年3月15日，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，2004年10月1日起开始实施，由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布。法规是有，但记者在采访一位不愿透露姓名的汽车厂家人士时，他告诉记者，在中国，目前所有的召回都是靠厂家自觉。“事实上，从政府层面要知道哪款车有问题是非常难的，对问题车辆实施监管也没有那么容易，所以说，厂家可钻的空子也很大。”

　　2.往哪儿投诉？

　　美国找NHTSA，中国找谁？

　　再问一个跟消费者息息相关的问题：假如你的汽车有质量问题，你知道要往哪儿投诉吗？

　　在美国，汽车出了问题，请直接找美国国家公路交通安全局（NHTSA），投诉一多，NHTSA就要出手去“问候”厂商老总了，那么在中国呢？

　　拨打厂家400的免费服务热线？或是找“315”热线？找媒体爆料？还是更狠一点儿在论坛发帖子？……

　　在“权威部门”的投诉往往石沉大海，在“非权威机构”上的泄愤也很快被淹没，真正能够传达到质检总局手中的投诉到底有多少？什么数量级别的投诉才能够引起质检总局的重视，去找厂商老大“喝茶”？

　　3.不召回会怎样？

　　美国要判刑，中国罚点钱

　　那么，对于问题车辆故意不召回会怎样？

　　如果是在美国，那你可就惨了：对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准高达1500万美元，而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑。

　　在中国呢？在去年7月份之前，即使车企发现有产品问题而违规不召回，最高只会被处罚3万元；7月份发布了《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿，将处罚金额最高提到了“召回产品货值金额的50”。

　　一个思考

　　好了，我们数据也看了，现状也看了，那么，我们可以来分析了：为什么召回总没中国的分？媒体一味地追着丰田打到底有没有道理？

　　为什么在中国的汽车企业，在召回事件上显得不那么“自觉”？

　　究其原因，无非两点：

    第一：相关法律法规不规范，可钻的空子多。

　　汽车是极其精密的仪器，中国一年卖出1800万辆新车，你能保证每一辆车都完美无缺吗？所以说，企业发现了问题主动召回，应该值得表扬??恐怕跟其他商品相比，汽车行业算是最“自觉”的了。

　　“不过，每个企业对故障解析的能力有大有小，发现问题的时间有长有短，随着技术的进一步提高而发现了问题从而改善，是值得称道的行为。”本田中国新闻发言人朱林杰曾在本报记者的采访中说道。

　　其实，“自觉”这个词就是特别不靠谱的，每个人的每个行为都必然由动机进行驱动，没有动机，就没有行为。企业的行为更是如此。“你都没有要求我们对问题车辆进行召回，我凭什么要这么做？”一位资深业内人士在采访中这样对记者说。

　　第二：中国老百姓对召回的态度基本还处于“初级阶段”

         ??更倾向于一棒子打死。

　　这位资深业内人士十分肯定地对记者说：“我从业十多年，去参观考察过几乎所有国际大品牌的工厂，丰田的产品品质绝对在前三名之列。将其一棍子打死，是绝对没有道理的。”

　　“召回在汽车行业里是再正常不过的事情，是汽车厂商对自己产品长期负责的一种态度，是厂商严把质量关的一种负责行为。”他补充说道。

　　话虽如此，但中国老百姓似乎并不认同??“我现在不想买日本车了，老召回是不是说明质量不好啊？”一位之前老找记者打听CR-V、RAV4的同事，近日却这么对记者说。

　　??你看，对于在华的车企而言，召回这个行为，从政府层面并没有强行要求，从市场层面还会有负面影响，也难怪没有什么动机能够驱动这个行为，企业则是能免就免，能拖就拖了。

　　所以，也别怪“中国人的命就白菜价”，不论是政府、车企还是媒体、民众，都应该赋予它一个正面的动机，驱动“召回”行为成为常态。

　　N个追赶

　　不管丰田去年多么倒霉，它依然是全球卖车最多的企业，而多少企业趁着媒体环境对它不太友好的时候，抓紧时机往上冲，以下就是两个活生生的例子。

　　北京现代：要将“日韩系”变成“韩日系”

　　2月28日，北京现代携第八代索纳塔登陆广州，开启了广州地区的新车推介会。北京现代抛下豪言壮语，称要改变日本车和韩国车在广州的占有率现状，将“日韩系”调过来，让“韩系”放在“日系”前头。

　　在华南与日系车一争高下

　　销售部部长刘智丰表示，今年北京现代的计划是72万辆，华南区今年的目标要突破20万辆。

　　“我们通过调查发现，目前日系车的势头并不如前两年那么猛，广东地区的消费者对日系车的忠诚度也有所下降，所以我们要在华南地区与日系车一争高下并不是不可能。”北京现代品牌战略总监郑明采补充道。

　　“目前我们针对华南地区有多项市场策略，例如将索纳塔的首发地放在去年年底的广州车展上、播放粤语广告等。我希望，未来一两年之内，大家提起日本车和韩国车，不再说‘日韩系’，而是调过来，说‘韩日系’。”销售部部长刘智丰称。

　　索纳塔跻身“万辆俱乐部”

　　从产品本身来看，第八代索纳塔造型偏个性化，一改往日索纳塔御翔、领翔的中庸、稳重之感，主打动感、前卫的造型风格，在北京现代以往的产品中，显得特别有“个性”。

　　“从我们的期望来讲，在中国所有主流平台B级车里有过万辆销售的车型，有以本田为代表的雅阁、以丰田为代表的凯美瑞、以日产为代表的天籁等。我们希望索纳塔能够在B级车里排在前5名。”

　　“我们的竞争劣势就是品牌”，北京现代副总经理、管理本部长张志勇说，“对我们来说，2011年的一个重要目标就是卖好索纳塔。”

　　2月销量：通用上涨 丰田下降

　　2月，全球排名前二的汽车巨头丰田、通用在最大市场中国销量表现不一，这有可能决定两者今年在全球的排名。去年，通用以3万辆的成绩“惜败”丰田。

　　通用汽车在今年3月初第一时间宣布，公司刷新在华2月销量纪录，达184498辆。其中，上海通用创下2月国内销量的历史新高，达到78207辆，同比增长34.4；上汽通用五菱在华销量为101133辆，一汽通用国内销量为 5079辆。继今年1月份刷新月度销量纪录后，通用汽车及其合资企业今年前两个月在华累计销量达到452570辆，同比增长15。

　　丰田汽车就没那么好彩了。丰田汽车发言人Hitoshi Yokoyama 2日表示，丰田及其合资企业2月在华销售年比下降2.8，至44100辆，仅相当于通用旗下别克或雪佛兰一个品牌的表现。Yokoyama称，该日本汽车制造商1月至2月在华销售年比增长5.3，至123700辆。他表示，2月份销量下降部分归因于中国春节假期处于2月份。通常，汽车销售在中国春节长假前几周上涨，而在假日过后立即维持低迷状态。（陈鑫欣 王灿彬）