对众泰控股集团（下称众泰）董事长吴建中来说，这大概是一个尴尬的时刻。

    4月21日，上海车展期间的全球汽车论坛，作为演讲嘉宾之一的吴建中端坐主席台正中。主持人介绍说，这次请来的演讲嘉宾有通用的，他们是电动汽车的先驱；有北汽和比亚迪的，大家都比较熟悉；还有一位是众泰的，大家可能知道得不多，不过最近出了点名。

    众泰最近这点名气，与一辆电动汽车的自燃有关。出于品牌推广的考虑，众泰2009年年底用上亿元价格拿下了央视黄金时段的广告，但对其知名度的提升效果显然不及此次事故。

    4月11日下午，杭州出租车司机张学军开着一辆众泰生产的电动汽车，拉着两位乘客。车开到武林路女装街街口时，乘客忽然闻到一股焦糊味，张学军当即停车，打开后备箱检查，发现后座下电池仓盖缝隙处有烟冒出。

    他匆忙把后排座椅前翻，此时火苗突然从这里窜出。由于以前没开过电动汽车，张学军不敢贸然采取灭火措施，准备给公司打电话求援。但两三分钟不到，火势越来越大，火苗几乎窜到行道树一般高，整条女装街上都能清晰地看到黑烟升起。当闻讯赶到的消防部门扑灭大火时，车子只剩下空壳。

    在全球汽车论坛上，吴建中感慨，“美国有9?11，我们有4?11，这件事情把我们推到了风口浪尖。”他同时表示，国家电动汽车战略是让几个城市先行先试，原因就是它本身不完善，需要在试验中完善。

    通常，汽车自燃的几率较低，且多与自身老旧有关。而众泰在杭州推出的电动出租车一共只有15辆，运营不到三个月。

    作为新能源汽车中起点较低的一种，纯电动汽车是中国在“十二五”期间实现汽车行业跨越式发展最为倚重的车型。与大型车企在纯电动汽车推进上的谨小慎微不同，中国的众多后来者匆忙将产品推向市场。这场事故，为中国电动汽车行业的未来蒙上了阴影。

众泰制造路径

    出事的汽车，是众泰生产的纯电动汽车。根据该公司的介绍，这款车在充电模式下最高时速可达120公里，充满电续航里程可达200公里以上，换电模式下续航里程可达110公里，换电池只要3分钟。百公里耗电仅13度，比同级别汽油车节约80的成本。

    为鼓励新能源汽车的先行先试，杭州市今年年初决定将新增600个出租车牌照中的200个专门用于新能源汽车，并将牌照年费从4000元优惠至1000元。出身于杭州电力局系统的杭州大有科技公司，拿下了这批牌照，并出资成立杭州新能源出租汽车公司。后者用每辆15万元价格，购进不含电池的15辆众泰的朗悦纯电动汽车和15辆海马的普力马纯电动汽车。今年1月16日，作为杭州市首批示范运营的纯电动出租车，这30辆车正式上路。

    杭州新能源出租汽车公司一位负责人告诉财新《新世纪》记者，出事前这批汽车平均运行了1万公里左右，各方面反映还可以，出事后已经停止其他29辆车的运营，请厂家来检查。原计划4月底再推出20辆电动出租车，现在也要延迟。
 
    众泰源于浙江永康的长城机械五金厂。从1999年起，该企业先后收购萧山一家改装车生产企业和汽车仪表上市企业黄山金马股份。2005年，众泰收购台湾丰田的特锐生产线，实现整车制造梦想，此后又与成都新大地合作设立浙江分公司，使其众泰2008挂着成都新大地的户口出生。2007年3月，众泰从吉利集团董事长李书福的哥哥李胥兵手中买下江南汽车70股份，将江南奥拓收至旗下，正式获得轿车生产牌照。同年，众泰收购菲亚特停产的蓝旗亚力普拉生产线，以及派力奥等几个车型和发动机生产线。

    2008年11月，众泰取得纯电动汽车的生产和销售认证。继今年1月纯电动汽车开始出租车运营后，众泰又在为国际快递巨头TNT组建杭州纯电动快递车队。这款朗悦纯电动汽车还于今年3月开幕的“十一五”国家重大科技成就展上亮相。

    不过，业内人士指出，众泰进入汽车行业的捷径就是借壳，纵观中国汽车的自主品牌企业，成功者大多不是靠壳资源进入，关键是要有足够的能力。

    “他们有什么？什么也没有。”4月20日，清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世教授在上海车展期间不客气地表示，众泰不仅没有电池技术，整车技术也是淘汰的技术，“这次事故是偶然的，但出事故是必然的。”

    在市场还未普遍认可的情况下，由政府主导推动应用，是中国新能源汽车正在走的一条道路。当技术并不十分成熟时，是否适合用于出租车这类高强度运行车辆，则受到了一些业内专家的质疑。

    陈全世说，电动汽车仍处在比较弱小的阶段，不应在比较恶劣的条件下使用，拿去做出租车。

    他认为，在目前的阶段，纯电动汽车需要在合适的条件、合适的地区、合适的路线上，给那些正确的使用者，比如有一定文化程度的使用者使用，才能在产业化过程中有所作为。“电动车还处于一个小学、初中阶段，没到高中。试验是要有条件的。”

    陈全世承认，自己的看法与很多人不同。从深圳到北京，都有产自本地的纯电动出租车在运行，其中深圳运行规模最大，时间已接近一年。

电池就是炸弹？

    这次自燃事故，引发了人们对于电动汽车安全性的担忧。在陈全世看来，电动汽车的动力电池有可能变成炸弹，“受控地放电就是电池，不受控地放电就是炸弹。”

    根据众泰的介绍，朗悦纯电动汽车采用的磷酸铁锂动力电池，循环使用寿命可达1500次以上，性价比是铅酸电池的4倍以上，具有使用安全、可大电流充放电的等优点。但有业内人士认为，这明显是在嘲笑消费者的无知，因为现在并没有任何一款在驾驶感受上能和传统汽车竞争的电动汽车采用铅酸电池作为动力，此种比较毫无意义，“要比就跟锰酸锂电池、钴酸锂电池比。”一般说来，磷酸铁锂电池的稳定性优于锰酸锂电池，但仍然存在自燃风险。

    中航锂电（洛阳）有限公司机车部部长张利波告诉财新《新世纪》记者，锂离子电池各个组成部分都有可能导致锂离子电池发生燃烧，且相互之间具有连锁效应。
 
    磷酸铁锂电池正极材料为磷酸铁锂，充电过程中晶体结构层间距离发生变化，将影响其热稳定性。负极材料一般为碳，充放电过程中随着温度升高，可能与正极材料释放的氧气反应。如果发生热氧老化，正负极短路，电池会起火燃烧。因此，锂离子电池隔通常用聚烯烃系树酯作为隔膜，隔开电池正负极。而锂离子电池电解液中的有机溶剂，达到一定工作电压时会离解出甲烷、一氧化碳等易燃气体，更是一个危险因素。

    通用汽车电池专家马克?威尔布鲁格（Mark Verbrugge）曾经指出，如果由于工艺上的问题，两个电极接到一起，造成内部短路，就会出问题。在笔记本电脑和其他电子产品上，出现这个问题的概率是千万分之一，但一辆车的电池组由几千个电池组成，发生问题的概率就会降到几千分之一。

    据《南方周末》报道，为众泰朗悦提供电池的有万向电动车公司。该公司电池车间一位负责人坚持认为是由于电池组组装问题导致的内部损坏，造成发热过量，与电池性能无关。而陈全世获得的消息是，这批车并不完全是由万向提供的电池，“还有一家浙江的无名小卒”。

    由于电池充电一次至少需要几个小时，无法适应出租车的运营强度。众泰为杭州新能源汽车公司提供的是换电式纯电动汽车，行驶一百公里左右后更换电池。杭州市为此协调杭州电力局成立杭州市电动汽车服务公司，按照每公里0.5元价格更换电池。对出租车公司而言，虽然省下了每辆车4组电池共8万元费用，采用换电模式相当于百公里50元，接近7升汽油的价格，他们需要承担的不仅是接近燃油的成本，更有比充电式电动车更大的风险。

    陈全世说，目前换电式的问题其实是一个世界难题，他们正和一家公司合作研发箱式电池，换上以后做放电试验。连接得很结实的时候没有什么问题，但更换不方便，稍微方便一点，连接的地方就容易出现火花。有几个公司为此投标，但只有一个德国公司做得比较好，其他的毛病太多。

    江淮汽车新能源汽车研究院整车及系统集成部部长助理张彦辉也告诉财新《新世纪》记者，动力电池在放电的时候，接头上经常有高达几百安培的电流，接头稍微有松动的话，就会出现电弧。

    在陈全世看来，换电式电动汽车还在实验阶段，不应强行推广。“把优点夸得太多，其实它缺点还是很明显。”

行业阵痛

    众泰换电式纯电动汽车的这次自燃事故，给沉浸在中国新能源汽车美好目标中的很多人士，兜头泼了一盆冷水。

    根据目前透露出来的《节能和新能源汽车产业发展规划》，中国计划到2020年新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，其中以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为代表的新能源汽车保有量达到500万辆，以不插电式混合动力汽车为代表的节能汽车年销量年产销量达到1500万辆。业内人士表示，中央财政未来十年要在新能源汽车上投资1000亿元，加上地方政府和企业的配套资金，总规模将超万亿元。

    许多正在雄心勃勃进入纯电动车领域的中国车企，更愿意将此次事故视为个案。广汽集团董事长张房有接受财新《新世纪》记者采访时就表示，这次事故不会影响广汽纯电动传祺的上市步伐。根据广汽的计划，传祺将于年内下线。
 
    国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组电池责任专家肖成伟也说，如果电池设计足够好，控制线路足够好，应该不会有这种事故。

    令车企更加担心的，是这次事故对消费者信心的影响。《中国汽车要闻》主编钟师说，他接触的厂家对此都比较担心，不是对自己产品安全性的担心，而是担心这件事给整个行业的未来蒙上阴影。他认为，电动汽车既然是示范运营，就应限定在一定范围，最好是让政府机关、专业车队来开，作为出租车满大街跑，出了事所有人都看得到，影响太坏，“推广也要讲方式。”

    安永全球汽车市场合伙人杰夫汉宁（Jeff Henning）表示，2011年是全球汽车厂商电动车技术在全球主要市场开始接受真正的终端客户反馈测试的一年，给消费者的第一印象会形成，这将是影响行业发展的长期不稳定因素。

    杭州新能源出租汽车公司一位工作人员说，一开始由杭州市电力局牵头、众泰和万向等相关企业参与的调查无法达成一致，目前杭州市政府已经委托给一家第三方机构，该机构将邀请全国这一领域的专家赴杭州会诊。陈全世也将于本月25日左右去杭州参与调查。根据目前了解到的情况，他判断基本上就是电池连线出了问题。

    杭州市电力局负责外宣的张伟华说，国内很多专家都会来，初步结论要到本月底，正式结论最晚到5月中旬可以出来。“这件事上，市政府也比较慎重，要求尽量请全国有名的专家。”