4月24日，上百名带着不满情绪的业主聚集在北京市朝阳区望京街道办事处国风上观小区接待中心外。

    起因是，几天前，他们收到开发商发的通知，称小区车库近期将封闭式管理，办理车位租赁工作。按照通知，业主可选择租人防车位，租期为20年，88800元/个，一次性付清；也可购买可销售车位，价格从20万到29万不等。业主称可销售车位价格太高，同时也无法一次付清人防车位的租金，于是表示了抗议。

    似乎受了国风上观小区业主的启发，北京市通州瑞都国际小区30多个业主4月25日也向物业抗议停车费的上涨。据了解，该小区的停车费原为每天5元。随着4月1号北京市城区停车费大涨之际，该小区也调整了停车费，随即引发了不满

    4月26日，瑞都国际业主王增(化名)告诉记者，因为时值星期一，多数业主正在上班，效果不好。业主准备再次抗议。

业主很无奈

    因车位问题引发的业主抗议事件近年来屡见不鲜。

    2010年12月21日，因为对物业租售小区车位的方式不满，北京鸿业兴园二期小区数十名业主聚集在物业临时办公地点外，迟迟不愿离去。物业安保人员与居民发生了肢体冲突。据了解，位于南四环附近的两限房小区“鸿业兴园二期”共有2000多户，但车位只有700多个，物业决定以“先到先得”的方式出租车位，引发了没有排到车位的业主强烈不满。

    同一天，北京燕郊通燕高速与102国道交会处，百余名纳丹堡小区业主用车堵住路口，导致交通中断约4个小时。此事缘于前一天，该小区地下车库开始实行封闭式管理，未购买车位的业主不准在地下停车，业主认为开发商只卖不租，意在逼业主买车位，遂堵路抗议。

    公开资料显示，2010年3月，万科成都项目金域蓝湾曾陷入“车位门”事件。起因是项目2009年4月交房时，当时车位售价为7万到10万元，而部分业主并没有获得购买资格。一年后，被告知车位价格上涨，涨幅超过100，价格从15万到18万不等，最贵的车位卖到23万。

    北京西直门某住宅小区最近在未告知业主的情况下，直接将人防车位租价由每月600元涨至800元。业主很受伤，也很无奈。“没有更好的方式解决的时候，只能采取聚集抗议的方式。”王增说。但他担心，国风上观的开发商为首开集团，国企因为在乎形象，或许可能给业主一个合理的解决方案。而他所在的小区为民企开发，开发商早已将车位转包于物业经营。

车位售价全国性普涨

    自2009年开始，我国汽车产销量开始以千万级的数量增长。统计显示，目前机动车保有量接近1.7亿辆，与1998年相比增长高达25倍。停车难成为各大城市普遍面临的问题，供不应求换来的是车位售价的大幅度上涨。

     据中国房产信息集团北京公司提供的数据，2009年至2010年，北京市成交的住宅小区地下车位平均价格接近14万元，最高的达到50多万元，低的则为7万至8万元。停车位的价格与房价基本是同步上涨，涨幅甚至超过房价。与此形成强烈对比的是汽车价格的下降，车位贵于购车价格，赶超房价，引发了业主的心理失衡。

    以北京石景山区远洋山水周围的二手车位为例，2008年业主买新房时购买车位的价格约为10万元，而现在二手市场上单独出售的车位，尽管使用权已经少了两年多，但价格却接近翻番，涨至18万元，其中仅2010年下半年来，车位涨幅就达3万元。但买者仍多。

    不唯北京，高价车位屡现各地。无论是一线城市还是二线城市，车位租售几乎呈现出全国普涨态势。

    昆明泛亚联合产权交易所发出公告，4月下旬到5月上旬，南市区有三个小区共计1243个地下停车位拟由某开发商公开拍卖转让，价高者得，总转让价格近1.6亿元，每平方米达1.1万元至1.3万元之间，超过当地房价。目前在海口中高档小区，已找不到10万元以下的产权车位。在“海岸壹号？佳景花园”小区，12平方米的停车位售价高达45万元。

    目前，广州的住宅小区，车位不足的现象普遍存在。据广东省省情

    调查研究中心去年11月发布的《2010广州大型楼盘业主满意度评价调查报告》显示，业主最不满意的就是“停车位缺乏，车辆乱停乱放”这一项。以广州荔湾区一大型小区为例，早期开售时，其车位的价格是8万元，到了最后一期，车位价格已经跃上30万元。著名的逸景翠园小区2005年车位9.8万元一个，但现已涨至35万元。

    上涨的车位也引发了一些投资者的青睐。据伟业我爱我家集团副总裁胡景晖透露，一些机构投资者正在收购部分写字楼底下的停车位。还有一些跃跃欲试的个人投资者，拉涨了车位价。但王增认为，购房者买下车位费之后，物业公司还会加收管理费，住宅车位投资并不合算。

    站在业主的角度，王增认为，开发商和物业并没有随意涨价的权利。王增的另一个身份也是开发商。虽然并不能预知抗议能产生多大的影响，但他坚信，如果上升到诉讼层面，业主方一定会取得胜利。因为开发商是将公共用地承包给物业，而用地属性为代征用地，开发商和物业并不享有收益权。

    北京双城律师事务所赵恒律师认为，停车场等小区公共设施的经营收益被物业公司侵占，正是当前物业纠纷的重要起因。据汉卓律师事务所秦兵律师统计，约60的小区有停车费纠纷。

    引发业主不满的不仅是涨价，还有开发商的“捂车位”行为。例如，故意晚申请车位的销售许可证，待业主入住后再销售车位，无论租售价格如何，业主只能被动接受。当然，市场低迷的时刻，也有一些楼盘主动赠送车位。

    王增更倾向于认为，国风上观令业主一次性交清停车费的做法是开发商回笼资金的手段，是资金链紧张的表现。尽管地下车库的造价是地上面积的3至4倍，地基挖得越深，成本越高，但该成本早已平摊于住宅的销售中。开发商对车位的出售，几乎是无成本地回笼大量资金。

解决之道

    多建停车位是否是解决问题的好办法？建设部住宅建设及产业现代化技术专家委员会专家开彦认为不然。

    根据北京市交通委公布的数据显示，截至“十一五”末，北京市共有机动车停车位217.2万多个，其中经营性停车场5671个，停车位139.4万多个，居住小区停车场2516个，停车位77.8万多个。

    另据北京市交管局公布的数字，目前首都机动车保有量为489.2万辆。这就意味着，即使217.2万多个停车位“满员”计算，北京仍有超过270万辆车处于无位停车的尴尬境地。

    “不可能给每一辆车都建一个车位，这样城市资源是极大的浪费，也会影响城市的美观。”开彦说。而绿色住宅的车位合理配比应该是1：0.7，能够达到最佳利用率。

    我国许多人是在国家政策鼓励之下购买了汽车，却突然面临措手不及的停车费涨价问题。开彦认为，车位出售和停车位的上涨，解决不了停车难问题，而应加强车辆停放的引导，提高资源的利用效率。他更建议，在城市密度较大的地方，学习日本、新加坡建设停车楼。小区内也可修建停车楼，取代成本高昂的地下车库。他建议不将停车楼纳入开发商的容积率计算中，以示鼓励。