北京西南四环的汽车交易市场比较冷清。

    除了市场内成千上万的新旧车辆趴在那晒太阳外，马路边成堆的车辆一样找不到出路。这是北京自去年12月24日出台汽车限购令后，该市汽车业遭遇重创的一个缩影。

    接下来北京和全国的汽车业前景似乎更加不乐观。

    中国物流与采购联合会的数据显示，4月份与汽车行业数据密切相关的交通运输设备制造业新订单指数，自去年9月份首次回落到50以内。该指数低于50，反映制造业经济现衰退迹象。而整个汽车行业是否正式进入下行的拐点，成为时下社会关注的话题。

    同时，房地产业也不乐观。物流行业协会的数据显示，4月份房地产行业的新订单指数虽为45.3，连续七个月运行在50以下，行业需求呈现低迷状态。

    汽车和房地产是中国经济的两大支柱产业，两者共占到国内生产总值的22左右。这两个行业的新订单，都处于临界点50之下，是否影响整个宏观经济稳定发展，成为一个问题。

    国家信息中心首席经济师祝宝良认为，汽车、房地产的销售的确影响到了整个消费，从短期来，可能对经济的负面影响不大。但是如果持续时间长可能会有问题。“目前货币政策不应该再加大紧缩，最紧的日子正在过去。”他说。

    汽车业现衰退信号？

    数据显示，4月份中国制造业采购经理指数(PMI)为52.9，环比回落0.5个百分点。当月与汽车业紧密相关的交通运输设备制造的PMI、生产、新订单、新出口指数，全部低于50。而该行业在4月的库存与3月一样，在50以上。

    中国PMI分析小组秘书处主任、中采咨询(CLII)总经理于颖告诉记者，汽车行业上月的库存仍大量存在，一些厂家本月不可能大幅增产，这可能导致汽车产销形势不容乐观。

    根据了解，中国的钢铁、铁矿石、石油生产，以及国际汽车零部件，都不足以支持中国再维持高速。“我个人的看法，中国未来几年很难维持年2000万辆的规模。”饶达说。

    根据他的判断，主要是国际上汽车上游的原材料价格上升，以及国内资源的瓶颈，很难支持中国年2000万辆的产销。“汽车业正在进入深度的调整期。全年实现负增长并非无可能。”

    而记者获悉，目前部分企业因为日本地震导致零部件供应不上，已经停产。这包括南京福特等公司。

    但中国汽车流通协会副秘书长罗磊没有这么悲观。他指出，从目前的情况看，汽车的产销仍是在增长阶段，即使全年不能达到15的增速，但是在10左右仍问题不大。不过企业需要有心理准备。

    调控遭遇新考量

    全国的汽车和房地产消费，也正在快速波及到整个经济。是否需要调整宏观政策，还需要观望。

    一季度，全国经济增长9.7，其中社会消费品零售总额42922亿元，同比增长16.3。去掉物价因素，实际增速只有10略多一点。汽车类销售额增长14.2，回落25.6个百分点。

    国家统计局新闻发言人盛来运指出，社会消费品零售总额增速的回落，“主要是由汽车及与住房相关的商品增速的回落所引起的，”“这种回落既有主动调控的因素，也有政策回归正常的影响，同时也是前期增长比较快以后的一种正常调整”。

    国家信息中心总经济师祝宝良认为，目前房地产业和汽车分别占到整个经济的10、2的比重，其中汽车业尽管所占比重不大，但是产业链长，可以产生4-5倍的乘数效应，仍不可小觑。

    目前上述两个行业订单处于临界点以下。在短期内不必太关注。一般汽车行业产销增速在15，房地产投资和产销增速在20，则支持经济稳定持续增长，否则则对整体经济有负面影响。

    “房地产和汽车都是支柱产业。如果限购时间长，则可能会影响整个经济的持续稳定增长，个人认为，目前货币政策最紧的日子正在过去。随着6月份后物价增速下降，调控有望放松。”他说。

    祝宝良指出，目前而言，汽车和房地产业消费放慢，不会影响整个经济，预计全年增速在9以上，但如果汽车和房地产业受限购的紧缩时间变长，比如变为3年，则对经济的负面影响会加大。目前对于这两个行业的发展应该保持高度关注。