如果说今年前三个月的中国车市仍然能让人们看到希望，那么4月冰冷的销售数字则把这种“幻想”击碎。

    虽然官方数据尚未出炉，但从已经公开披露产销数据的各大汽车企业以及终端市场表现来看，4月国内车市并不乐观，预期中的二季度短暂回暖并未出现。

    自主品牌车企最先感到市场的寒意。4月份比亚迪汽车销量为4.01万辆，环比增长0.56，同比则下滑了12。但相对于3月份同比下滑超过40的“惨痛经历”来说，比亚迪的4月份业绩已属不错。瑞信集团发表的研究报告称，比亚迪全年达到10的销量增长目标机会不大。

    合资企业的境遇也急转直下。通用汽车4月份在华销量首次出现4.6的同比下降，而且，该公司今年1月至4月30日在中国市场销量仅增长了6.3，为888950辆。

    福特汽车6日公布的数据也显示，4月份在华销量比上年同期仅微增3，为44340辆，月度销量增速为今年以来最低水平。

    两大美国汽车巨头在华销售情况令分析师颇为担心，已有分析师表示，早先对今年汽车行业情况的预期或许有些过于乐观。

    而日系车企的情况受地震影响则更为不妙。丰田汽车4月在中国的零售量(包括一汽丰田、广汽丰田销量及进口丰田汽车)约为4.9万辆，同比减少23.5。

    日产汽车5日宣布，4月在华新车销量(包括乘用车和商务车)比2010年同期增加5至9.5万辆，乘用车销量则同比减少了1.8为5.57万辆。此前，日产在华新车销量增幅均达到两位数。

    不过，由于远离地震中心，加之主力车型马3和马6的销售势头出现好转，马自达4月在中国市场的零售销量为17890辆，同比增长23，较前几个月有明显提升。

    除此之外，抗冲击能力较强的德系车也未出现太大跌幅。上海大众4月零售量达到90220辆，同比增长15.3，虽然仅为去年全年增速的一半，但仍较为稳健。

    值得一提的是，一直表现强劲的高端豪华车市场也在4月进入下行通道。始终保持增速最高的奔驰，4月在中国市场共售出了1.65万辆，同比增长46.9，虽然这一增速足以让其他车企艳羡，但相对于其自身3月份94的增速，仍削减了一半。

    4月份车市骤冷存在客观原因。4月1日起，北京停车费用标准上涨，部分地区停车费用由2元/小时涨至最高15元/小时，此外，北京的限牌政策继续发酵，再加上4月7日油价再度上涨，用车成本攀升。而央行又连续加息，逼迫打算贷款购车的消费者转而持币待购。

    随之而来的便是终端市场的零售价格再次下探。北京市场上的中高级车型已出现2万元左右的促销，而按照以往规律，该细分市场的价格下跌将很快波及中级车以及小型车市场，如消费者继续捂住钱袋，车市价格战将迅速蔓延。

    对此，全国乘用车联席会副秘书长崔东树预测，4月份的厂家销量估计在95万辆左右，同比增长5，环比下降13，“4月的综合零售环比3月负增长应没有悬念。”

    此前，大多数车企对今年下半年的汽车市场没有把握，因此都将完成全年销量的宝押在上半年，但二季度车市的走势显然出乎车企预期。已有车企高管对今年车市表示出悲观情绪。长安汽车董事长徐留平预测，今年车市增长不会高于5。同为微车企业高管的上汽通用五菱总经理沈阳也认为，今年个别月份出现销售负增长是必然的。

    东风本田执行副总经理陈斌波也认为，因为利好政策的退出，2011年车市会出现倒退或者负增长。

    此前中国汽车工业协会认为，今年车市进入理性回调阶段，全年增幅将在10左右。但从今年前四个月的车市走势看，上述预测或较为乐观。