汽车行业新闻

2011

06/23

汽车行业新闻

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2011-06-23 09:14:48

一年不到返修七八十次 某国产出租车陷“维修门”

 


出租车司机手上长长的维修清单。

    的哥叫苦:这生意还怎么做

    本来买柴油车跑出租,是为了能多赚点钱,可如今这批国产品牌出租车问题一大堆,有的一年不到竟修了七八十次。“我们跑出租为的是赚钱,现在倒好,还要往里面贴钱。”昨天上午,30多位车主来到杭州石祥路的某品牌汽车4S店里讨说法。

    面对出租车司机的质疑,4S店的老总答了一句话,让在场的人很难接受:“跑出租车本来就是个破坏性实验,出点小问题也是正常的。”

    频繁返修,最夸张的一辆一年修了七八十次

    昨天早上,石祥路上某品牌4S店门前停满了该品牌的出租车。

    司机李师傅说,他开的出租车最大的问题就是熄火。6月7日早上,他的车子熄火了,开到4S店里去修。下午修好,晚上又不对劲了。“那天晚上我开在中河高架上,时速60公里左右。车子突然熄火,刹车也不灵了,结果就追尾了前方车辆。要是在高速公路上,不出大事才怪。”

    正说着,另一位司机徐师傅接过了话,他说,这款车毛病多得都说不清。“我去年9月15日买来那天,车子喇叭就出问题。9月19日,发动机出故障。9月24日,方向盘又有状况……”徐师傅拉出长长的一条维修单,他说,一年不到,他都修了七八十次了。

    车子频繁返修,这生意没法做了。徐师傅说,他的车一个月要开到11000多元才能保本,现在连1万都不到,因为车子经常“泡”在4S店修。“当初买这款车,是因为它烧柴油,可以省点钱,现在倒好,反而往里贴钱了。”

    返修率高,是因为“开出租车是个破坏性实验”?

    现在在杭州跑的该品牌出租车有330辆。司机李师傅说,他经过粗略统计,频繁返修的车子有200辆左右。

    司机们有一个普遍的说法,这款车本来应该是“汽油版”的,后来经过改装,推出了“柴油版”。“以汽油的版本来做柴油车,很多性能估计都不行的。”李师傅说,发现车子频繁故障后,就陆续有司机向4S店反映情况,可他们这里的老总都换了好几拨了,至今都没给出一个满意的答复。

    昨天,很多出租车司机都赶到了4S店老总办公室,和现任老总理论。

    面对询问和质疑,4S店的老总感叹说,我们不是没有诚意解决问题,“我的心都掏给你们了”。对于为什么这款出租车返修率这么高,他也有这样一套说法??开出租车是个破坏性实验,即便是奔驰、宝马也会出现这样那样的问题。

    此话一出,马上遭到司机的反击。“如果说我开了好多年了,出现这么多问题,我们也认了。可是车子刚买来就出问题,这正常吗?我以前开过索纳塔,开过宝来,都没出现这样频繁返修的问题。”有出租车师傅说。

   4S店老总承认:这款车部分车辆确有异常

    “这款车推出市场前是经过反复试验的。出现问题的,其实也是很少量的。”4S店老总事后在接受记者单独采访时说,他上个月才来这家店,很重视这个问题,已经成立24小时出租车服务绿色通道,随到随修。

    “我们要的不是这些。”出租车司机昨天直截了当提出要求??要么终身免修,要么退车。

    然而,现场并没有达成一致意见。4S店老总最后说,此事已经向上面(厂家)反映,解决问题需要时间。

    出租车陷“维修门”,杭州运管部门是否有办法帮忙解决协调呢?

    昨天,杭州市运管部门相关人士称,只要符合《杭州市市区客运出租汽车车辆技术标准》,营运企业和个人有权选择喜欢的车型。买车是企业或个人的行为。如果车子出现问题,也只能由他们自己跟厂家进行交涉解决。但选择购买出租车车型,最好选择大众化、经得起市场考验的车型,这样纠纷可能也会少一点。

 

【来源:】

【作者:钱江晚报】

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