插图/林军明

　　6月，北京二手车交易延续了4月份开始的回暖趋势，3.22万辆的成交量较5月的2.97万辆增长了8，这也是今年北京二手车月销量首次超过新车，新车6月销售3.14万辆。与年初相比，如今二手车销售趋于平稳，备案车销售接近尾声，此前一度不畅的外销渠道有些缓解。不过新问题也随之显现，交易价格明显下跌使潜在置换需求受到抑制，而指标租用、车牌商品化等成为北京二手车交易的显著特点。

　　经纪公司业务转型

　　年初部分业内人士曾预计，北京将会有20的二手车经纪公司（以下简称经纪公司）消失，尤其是有形市场内的小散户最可能关门。如今7月已过半，有少数经纪公司退出了二手车经营领域，但更多的选择了应对。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，目前经纪公司的业务转向有两大类，一类是转向专注与4S店合作，成为以收车为主要业务的收车公司，另一类是转向重点拓展外销渠道的销售业务，批发业务开始成为主要业务。

　　对此，二手车资深人士魏征认为，一般小经纪公司再撑上一年问题不大，他们很少会轻易不干，尤其是不少新入行者，肯定会继续观望一段时间。

　　收车租牌现象出现

　　近期，部分二手车经营人士表示，上半年二手车交易最突出问题，是经纪公司租用二手车指标（指经纪公司收车时需要自有车牌，但自身车牌有限，不得不向有富余车牌的经纪公司租用）的现象日益普遍。据了解，二手车指标租用主要用于本市收车、本地销售。目前北京二手车本市间过户比例已逐渐提高，6月达到二手车交易量的49.7。

　　因经纪公司收的二手车不具备临时产权，必须先保留原车牌，等找到买主后方可实现过户，因而卖主必须等车被买走后，才能拿回车牌再去买新车。这一方面降低了4S店的置换效率，另一方面使得经纪公司不得不铤而走险去租借指标，维持经营周转。沈荣认为，有关部门应就二手车临时产权的合理化尽快出台相关政策，解决二手车市场发展瓶颈。

      放开4S店二手车经营权呼声渐高

      与去年相比，今年以来二手车有形市场的主体地位出现松动，4S店在二手车交易链条中扮演日益重要的角色。沈荣认为，与有形市场内的经纪公司相比，来自4S店的二手车源更具优势，另外，各车企的品牌二手车业绩明显好于单一经纪公司。

      随着4S店从以置换手段带动新车销售，转向新车、二手车销售并重，其对放开自身二手车经营权的呼声就越来越高，有消息称，10月左右会有相关的具体政策出台。

      事实上，2005年10月实施的《二手车流通管理办法》就已经放开二手车经营权，部分4S店已获得此权，可开展二手车零售业务。但北京一直没有放开，北京地区绝大多数新车经销商不能独立开展二手车零售，一般是委托某个经纪公司来帮助其销售置换来的二手车。“这不仅降低了新车置换的效率，也影响了4S店的利润”，中国汽车流通协会副会长罗磊表示。

      目前部分主流合资车企在其北京新车销售网络中开展二手车零售，“这其实都未获得法律准许的灰色地带，相关部门有充分理由查处。因而让4S店获得合法二手车经营资质十分必要，”罗磊表示。魏征也认为，4S店参与二手车销售并不会影响经纪公司的业务，“毕竟4S店主营还是新车，二手车销售难以太专业，投入精力也有限，给予其经营权能加快其资金周转”。