新能源汽车三包存在诸多难点

    众泰汽车在接受《产品安全与召回》记者采访时表示，相较于传统燃油车，在新能源汽车三包方面，因为车辆系统更新程序较多，使用方式也有很大不同，存在一些难点。

    首先，客户群体比较特殊，对服务要求不一样，需要有不同的服务模式来覆盖。新能源汽车的客户群体主要有高端消费人员（尝鲜、家庭第二台车）、网约、分时租赁车辆（生产工具）、老年代步车等。其次，三电部件集成度较高，成本大，可拆解性差。第三，标准变化快，每年的补贴政策都会对技术标准进行提升，导致系统更新频率较快。第四，上游供应商及备件材料不太稳定，导致部分部件通用性差，导致老车型保外维护差。此外，很多时候并非车辆本身故障，客户也要求进行维修，导致多次进站，包括车辆进入能量回收模式的减速、20Km/h车速的低速报警声、电机工作时出现的电流声等。

    新能源汽车三包条款应做特殊说明

    众泰汽车告诉《产品安全与召回》记者，很有必要将“三电系统”纳入三包主要零件范围，但条款要做特殊说明。

    因为汽车三包规定条款集成度较高，维修方式和时效性都与传统维修有区别，如电控：由于国标和地标要求每年都存在更新的可能，因此对系统刷新是很常见的事件（因此无法适用于维修5次的上线标准）、很多服务站对电池（Park）无能力维修，需要返厂（电池厂），从拆解、发运、维修，再到发运、装车、交付给客户，这一个周期最少2周（在物流顺利运输的前提下），而电池本身属于危化品，稍稍耽误就超过15天，无法满足汽车三包规定中最长维修时长。

    建议，从实际维修角度完善汽车三包规定。系统刷新不能纳入维修次数内计算；维修时长不能按最大35天算；包修保修界限也要重新测算，不能完全参照传统车。