油耗相信是绝大多数汽车消费者都会关心的问题，很多朋友去看新车时会看见车窗上贴了个小黄纸，上面写着这个车的油耗（工信部油耗）。

    还有就是车主发现自己买完新车后，怎么就开不出工信部和厂家给出的油耗呢？究竟是自己开车方式不对，还是工信部“造假”？几乎所有的车型，真实油耗与工信部所公布的油耗都有着较大的出入。

    一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H；郊区工况400秒，最高车速120KM/H。

    在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。

    由于实际道路状态下，不确定的影响因素太多，所得到的数据仅供参考，一般情况下，现实油耗都比测试值高。

    在测试油耗前，所有的车都会提前热车，而我们平常开车时，热车所消耗的燃油也会纳入油耗统计中。

    油耗测试期间，会将测试车辆不必要的电子设备（空调、灯光、导航、音响）全部关闭，且环境温度始终是25°C。

    2、测试所使用的车辆全程为空车

    油耗测试过程中，所使用的车辆全程为空车，这点与全部人的驾车方式就有误差了。而在我们的日常用车中，汽车满载或者坐三四个人是家常便饭，后备箱也不可能长期空着的，而载重量对于油耗的的增加不可小觑。

    3、不考虑气温对油耗影响

    其实这个高温和低温，同样的车子、同样的状态油耗相差很大的，比如环境温度零下10℃时和常温25℃时相比。

    4、测量时模拟路况不切实际

    不到20分钟的测试时间很难模拟出我们中国日常路况，比如走走停停、急加速等。市区工况和市郊工况的油耗用3:7的比例得出综合油耗。对于四五线和农村地区，这个比例是大致合理的。但是对于生活在稍大城市的人们，就显得不合适了。

    而且，不管是市郊还是市区测试中，模拟的都是理想的柏油路。而在现实中，并不是所有人的车辆都在城市的柏油路面上行驶的。

    5、测试车辆经过挑选

    拿去测试的车子与我们日常所购买的新车不同。朋友们都知道新车在磨合期时，由于零部件间隙小，发动机运行阻力较大，因此发动机油耗在这一时期难免会高一些。

    6、车企想方设法钻空子

    最常见的就是自动启停技术了，这项在车主中被普遍公认的鸡肋功能，却被车企乐此不疲地应用在汽车上。原因在于，在工信部油耗测试中，有大量的长时间怠速工况，而自动启停在此时的作用就尤为凸显了。但是真实的驾驶时，走走停停的的路况会让车辆频繁启动，影响驾驶的平顺性不说，也并不能真正降低油耗。

    如果你现在在挑车，想要在多个车型里面挑一辆，那这个工信部的油耗就可以大致判断汽车省不省油。

    比如一个写的是8，一个写的是12，一个写的是7，虽然7不一定真实的油耗就是7，但可以证明这个7肯定要比8要省油，这个是没有什么太大的问题的。