据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，中国汽车工业协会昨天（13日）发布： 9月我国汽车生产160.20万辆，销售164.61万辆，产销环比增速均超过了15，已连续三个月出现正增长，汽车产销形势保持稳定。针对国家质检总局出台《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》，也就是汽车“三包”规定草案，中国汽车工业协会表示，实施汽车“三包”的环境条件尚不完全具备。

    中国汽车工业协会副秘书长叶盛基就汽车“三包”规定，代表中汽协发表看法认为，现阶段汽车产品实施“三包”的配套体系并不健全。

    叶盛基：我们要说明的是，汽车作为一个特殊产品，其技术复杂，制造成本高，价值量长，这使得汽车产品实施三包面领着举证难、鉴定难、索赔难等诸多问题的环节，很复杂。当前我国正处在汽车社会发展的初期阶段，汽车市场发展还不完善。权威的第三方鉴定机构的体系没有建立，难以对汽车产品质量问题和性能故障作出科学、准确、公正的鉴定。

    同时，叶盛基表示，汽车三包的前提是汽车召回的完善。

    叶盛基：汽车召回解决的是汽车设计不符合技术法规的基本要求，存在严重的安全缺陷和隐患。汽车产品三包解决的是一般质量缺陷和厂商质量承诺与服务的问题。因此，我会认为，在汽车产品全面实行三包规定前，应进一步地完善实施汽车召回为宜。

    另外，他也建议，汽车“三包”可在个别地区先试点。

编辑点评：“特殊”不是推诿的借口

    退换难、维修难，长期缺失的“三包”制度，让中国的汽车消费者很难体会到幸福和尊严。不可否认，汽车的确是一个技术复杂，制造成本高的特殊产品；我国也的确处于汽车市场不完善的特殊阶段。不过，“特殊”难道就是回避“三包”无视消费者合法权益的挡箭牌吗？

    “三包”制度的空白，不仅是法律体系的一个缺陷，更是汽车质量难以提升的一个命门。去年全国消协共受理汽车投诉2万多件，增长了51。如果没有了消费者的信赖，任何企业都将失去生存的土壤。今年1到9月，销量排名前10位的轿车生产企业中，民族自主品牌只有4个，最好排名仅仅第六。如果再拖延出台“三包”制度，如何从源头保证我们买的每一辆车都质量过硬？如果中国的汽车企业再不积极回应消费者的诉求，竞争力又从何而来呢？