【反思】不是为了争论谁对谁错，而是为了今后能走得更远、更稳健。

    据统计，2019年上半年国内消费品召回方面，136家生产者共实施消费品召回147次，召回缺陷消费品187.65万件。与2018年同期相比，召回次数减少197次，同比降低57.27%；召回数量减少952.35万件，同比降低83.54%。

    召回次数与召回数量，双双出现断崖式下跌。这不得不引起笔者思考，问题出在了哪里？笔者认为有以下几方面的原因：

    一是受机构改革影响。

    受到机构改革的影响，各地负责召回具体的主管部门三定方案（三定主要指定部门职责、定内设机构、定人员编制。）进度参差不齐，职责、机构的不确定性，找不到具体工作的责任人，这给开展召回工作带来了很大的困难。但随着三定方案的落定，这一因素将逐渐减弱。

    二是主管部门工作人员的专业水平参差不齐。

    部分省份的三定方案虽已落定，但新接手召回工作的人员，有些是行业新兵。部分人甚至对召回的制度、法规、流程等完全不了解，这也给各地召回工作的具体开展带来很大的困难。

    三是召回涉及到的理论知识缺乏系统的培训教材与机制。

    机构改革、人员变动这都是无法避免的，重要的是我们该如何应对这种局面？笔者认为，市场监管总局以及各地监管部门，在开展召回工作的同时，也应该重视培训工作。摸索新的方式，尽快帮助监管人员适应新的岗位。比如，编写培训教材、举办培训会等。尤其可以就部分召回工作开展的比较好的省份、城市“取经”，发挥标杆作用，供其他兄弟单位所借鉴。

    四是生产者主动召回意识需进一步提升。

    召回工作，监管机构更多是起到引导和约束的作用，而召回真正的责任主体，是生产者。生产者应该不断提升自身的主动召回意识。

    2004年10月1日起，《缺陷汽车产品召回管理规定》开始实施，这成为我国缺陷产品召回制度的起点。15年来，从召回活动的规模上看，我国的产品召回数量已连续多年位居世界第二，仅次于美国，但从产品的保有量和市场规模来看，召回工作仍有进一步提升的空间。我们不能否认，随着召回制度的实施，部分生产者积极配合召回流程，但我们不能忽视，就现有的召回，生产者的主动召回意识还远远不够。

    最后，笔者想再次强调消费者自身要参与到召回中来，召回是为了保护消费者的利益，但是如果消费者自身都不关注，整个召回工作意义何在呢？