今年车市开局不利。前两个月就已经出现了中国汽车市场多年不曾有的同比负增长，而3月车市未见起色，春寒料峭。尽管目前一季度中国车市的最后官方统计数据还未发布，但是业界预测，2012年一季度汽车行业负增长已成定局。如此看来，多数企业恐怕都难以完成年初定下的宏伟目标。

　　艰难的一年

　　丰田率先发布了一季度销量数据显示，丰田汽车及其两家在华合资企业3月份在中国的汽车销量同比增长2.2，达到约86000辆；今年一季度，丰田在华销量总计约为211500辆，同比增长1.8。而2011年同期增长率达到16。丰田表示，这是因为考虑到偏高的对比基数，今年的销售增长势头相对来说还是比较强劲的。

　　但是记者注意到，尽管目前丰田已经逐渐走出去年地震的影响，但是如果按照一季度的增幅发展很难完成年度100万辆的销量目标。2011年，丰田在华总销量约为883400辆，如果能顺利完成2012年目标，丰田今年需要把销量至少提升13；而现在一季度的增幅仅为1.8，形势相当严峻。

　　难保利润

　　与丰田不同，一些企业一季度的业绩报告则显示出不同的强劲增长，马自达、奥迪等尤为显著。刚刚过去的一年，马自达多数月份都处于负增长的状态。而今年马自达一季度在中国共销售57631辆，同比增长16，刷新了马自达品牌在华历年来第一季度的销量纪录。奥迪一季度在中国大陆和香港的销量较上年同期出现40的高增长，至90063辆。

　　不受车市整体疲软的影响，上周东风汽车集团董事长徐平公开表示，东风汽车2012年的销量目标为245万至250万辆，超过去年的217万辆，增幅超过13.8，高于今年车市整体的8至10预期增幅。但记者注意到，汽车企业面临的更严峻的问题是，就算销量稳步增长，却出现同期利润下滑的惨境。上周，东风集团同期发布的业绩显示，尽管2011年销量实现增长，但是2011年净利润下滑4.6，称主要因国内汽车市场日益激烈的竞争令汽车价格承压的影响。此类情况在汽车行业是个普遍问题。

　　“微增长”时代

　　如此看来，对于2012年车市最终将会怎样，现在还难以下结论。但是业界普遍认为，当前和整个“十二五”时期，中国汽车行业最显著的特征是进入“微增长”时代，整个行业发展面临的压力陡然增大。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明曾多次在公开场合表示：“进入2012年车市将摆脱政策因素恢复到一个常态，但究竟能不能达到潜在增长的速度，还要看宏观经济对车市的影响。”

　　业界专家表示，对于汽车企业定下的宏伟目标可以理解，但是只关注销量，而损失利润的做法，不利于车市的良性发展。另外一方面，尽管目前一些豪华品牌仍保持高速增长的势态，但是业界预计全年总体增幅仍将下滑，低于去年的增幅，但仍将大幅高于行业平均水平。 晨报记者 和玲