在国内车展这个“大卖场”中，历来热度最高的展馆非豪华车集中区域莫属，尤其是超级豪华车较为集中的展馆，但与前几年“大干快上”的冒进作风不同，今年超级豪华车厂商显得较为理性。业界专家认为，与中国宏观经济放缓、买家更为谨慎有关。

　　厂商的谨慎直接体现在展车方面，去年上海车展上1.5亿元的天价劳斯莱斯并没有出现，而是降到了4500万。

　　而每次车展媒体日当天便出现的疯抢超级豪华车一幕，并没有大规模在本届北京车展上上演。不少超级豪华车厂商虽然在媒体日便邀请重要客户来展台看车，但首日成交量并不大。

　　兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann在接受《第一财经日报》采访时，对中国超级豪华车市场未来走势感到担忧。他表示，超豪华车市场尤其是双门高端超豪华车市场，有小幅度的收缩。

　　“去年中国超豪华车市场总共售出了大约2000辆，今年我估计会接近这个数字，甚至稍微有所下降。”Winkelmann告诉记者。

　　与Winkelmann持相同观点的，是劳斯莱斯首席执行官托斯顿?穆勒?乌特弗斯(Torsten Mueller Oetvoes)，他在今年早些时候接受媒体采访时预测，今年中国超豪华车的增长速度将不再那么具有“爆炸性”。

　　而兰博基尼方面则认为，中国经济正在走软的迹象令部分买家推迟了购买计划。

　　“今年第一季度兰博基尼的销量跟去年第一季度相比已经有5的增长。”温克尔曼表示。

　　值得一提的是，这个数字不仅比去年兰博基尼在中国70的增幅有相当大幅度的回落，而且有可能低于中国车市全年整体增速。

　　兰博基尼今年的目标是将其在中国市场上的销售量提高20到30，不及去年的增长速度。兰博基尼亚太区域总经理克里斯蒂安?马斯特洛(Christian Mastro)此前公开表示，超豪华车制造商已经达成共识，即这一行业今年在中国市场上的增长速度将为25左右。

　　不过，温克尔曼并没有对中国市场失望，他认为，随着新车不断地推出，可能市场的情况也会有一些变化，“比如在北京车展上展出的SUV车型Urus。”

　　事实上，超级豪华车本身在中国仍具有吸引力。媒体日第二天，售价为人民币4000万元整的新款布加迪威速Vitesse便找到了买家。玛莎拉蒂GranCabrio敞篷跑车Fendi限量版也已经预订一空。

　　4月25日，两辆阿斯顿?马丁也挂上了“已售出”的铭牌，其中包括一辆3800万元的ONE-77。“我们4月份几乎每天卖出一辆车。”阿斯顿?马丁中国一位高管告诉记者。

　　更多的厂商仍然继续加大在华投资。宾利汽车亚洲最大的旗舰店在北京车展前落户北京，“首先是我们的车型增加了很多，从2002年的1款车型增加到7款车型，其次是我们的市场需求比较旺盛。第一季度我们已经交了547辆车给客户，同去年同期相比上升了91，中国市场已经超过美国成为宾利全球最大市场。”宾利汽车中国区董事葛创基告诉记者。

　　为了保住市场，兰博基尼计划将今年在中国市场上的营销支出提高20，并将推出更多的活动来刺激销售量。

　　Winkelmann表示，兰博基尼还将在今年把中国市场上的经销商数量从6家增加至20家，在上海和北京以外的较小型城市中开设经销点，如西安、南京、长沙和沈阳等。

　　公开数据显示，超豪华车在中国市场增长潜力还很大。普华永道有关人士在《美国汽车要闻》举办的汽车论坛上表示，2010年，中国的豪华汽车购买量已经达到全球总量的13，不过，目前仅有6的中国驾驶者购买豪华汽车。而该比例在美国市场为12，在欧洲市场为18。