中国汽车召回网讯 据国家市场监督管理总局于2020年5月份发布的国内乘用车召回公告分析：5月份共发布召回公告7则，涉及召回乘用车总量共计826792辆。召回数量同比2019年5月份下降25.25%，环比2020年4月份下降19.23%。

    本月召回共有日本、自主、韩国、英国、德国的6个品牌上榜，涉及进口、合资、自主三种类型。

    日系召回数量最多，本田和三菱共计召回乘用车779868辆，占本月召回总量的94.32%；自主品牌一汽奔腾召回乘用车45406辆，占本月召回总量的5.49%；其余品牌召回量合计不足本月召回总量的1%。

    从召回原因来看，本月排在前三位的分别是燃油系统、发动机、悬架系统。

    燃油系统问题

    本田因燃油泵问题召回774774辆车辆，几乎涉及其全系国产车型，成为本月召回的“绝对主力”。其中，广汽本田召回396149辆，包括Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁等车型；东风本田召回378625辆，包括哥瑞、竞瑞、杰德、思域、思铂睿、INSPIRE、XR-V、CR-V、UR-V、艾力绅等车型。

    本次召回范围内的部分车辆，由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

    在此之前，已有马自达、三菱、丰田等三大日系品牌先后因燃油泵泵芯零件缺陷可能导致发动机熄火的问题进行了大规模召回。

    马自达于2019年9月宣布召回77112辆国产第二代CX-5汽车；三菱于2020年4月宣布召回174519辆奕歌、欧蓝德、劲炫汽车；同月，丰田宣布召回256644辆国产及进口车辆，包括皇冠、柯斯达、普拉多、兰德酷路泽、凯美瑞、汉兰达，以及雷克萨斯多款进口车型。经调查，这些车使用的是日本电装生产的燃油泵。

    此事件让人联想起波及全球的日本高田气囊，因其可能对人产生致命事故，堪称当年行业头条新闻。由于高田气囊产量遍布全球，在高田倒闭后，装备高田气囊的车辆还在不断的被召回。

    此外，日产同样因燃油系统问题于上月发布了召回，共计召回4568辆进口英菲尼迪Q50、Q60汽车，以及49616辆国产英菲尼迪Q50L汽车。

    召回原因为车辆冷机起动时，发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油，此情况不符合《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2017 中12.5燃料系统的安全保护的相关规定，违反安全法规要求，有起火风险，存在安全隐患。

    此次召回虽然不是燃油泵泵芯零件缺陷问题，但燃油渗漏可能导致车辆起火，同样需要引起重视。

    近期，燃油系统问题成为日系品牌亟需解决的“痛点”，汽车厂商及广大车主须格外关注。

    发动机问题

    自主品牌一汽奔腾因发动机点火系统问题召回45406辆奔腾B30轿车。

    本次召回范围内车辆由于火花塞与点火系统匹配不良，EMC电磁兼容性测试值偏高，使干扰电压回馈给主电路，造成点火系统的主要零部件（ECU、点火线圈、保险丝等）强烈干扰；另外，由于个别火花塞螺杆安装长度错误或采用错误的螺杆导致的内部电阻空腔问题，会产生更大的干扰电压，而持续的大干扰电压更容易造成点火系统的主要零部件（ECU、点火线圈、保险丝等）的损坏。可能造成车辆发生抖动、发动机失火、无法启动等，极端情况下可能出现车辆行驶中熄火现象，存在安全隐患。

    悬架系统

    三菱因悬架系统问题召回5094辆进口帕杰罗汽车。

    本次召回范围内车辆的右前悬架下摆臂在焊接工序没有对零部件进行充分固定，导致焊接位置偏移，造成右前悬架下摆臂的前衬套外筒和下底板端部的焊接深度不足，焊接强度下降。极端情况下，车辆制动时产生的负荷可能会导致该焊接部位脱落，由于该焊接部位的脱落，会造成其他正常焊接的部位受到过大的负荷，其他焊接部位也会发生脱落以及产生外筒变形，最终导致衬套从下摆臂总成上脱落，车辆行驶变得不稳定，存在安全隐患。

    总结

    总体来说，本月召回总量及召回频次均有所下降，日系品牌成为本月的召回“主力”。结合本月及之前的召回公告发现，日系品牌的燃油系统问题比较集中。其中，与燃油泵芯零件缺陷相关的日系品牌召回，涉及的车辆总数已过百万辆，并且涉及的品牌、车型范围广泛，体现了厂家对产品和消费者的负责态度。