汽车行业新闻

2012

05/30

汽车行业新闻

分享至

2012-05-30 10:40:46

大众DSG故障处理调查 召回面临两难

本报记者 俞凌琳 上海报道

  4月25日,很多大众车主收到一条短信:“尊敬的用户我们诚挚的通知您,您爱车所配备的DSG变速箱质量担保期延长为10年或16万公里(两者以先到者为准),详细请垂询4008201111[上海大众汽车]。”

  这是大众DSG故障频发,并被国家质检总局两度约见后,大众汽车就消费者反映多时的DSG变速器故障出台的应对措施。根据该措施:延长担保期限的批次为在2012年12月31日之前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)双离合变速箱。

  虽然爱车的质保期延长了,但不少车主心中的顾虑并没有消除。有人把疑问发到了各类汽车论坛上,“车辆存在的低速时有顿挫感的问题并未能解决。这个貌似补偿性的政策,还隐含着必须到4S店长期进行各类保养的前提,未来必将面临保养费用居高不下以及二手车转让难的问题”。

  大众发布声明后第二天,盖世汽车网就此对业界权威人士进行了一次调查,在其发布的一份名为《 大众汽车DSG政策旧疾未除又添新患》的调查报告(下称《报告》)中显示,超过八成的业内人士对大众公司的解决方案表示不认同。有人认为,“此举实质上是‘绑架’了消费出保后保养的自由选择权。”

  车主要多掏200亿

  对于大众提出的延长保修期的做法,盖世汽车网的《报告》认为“DSG变速箱问题是大众汽车厂家造成的问题,而采用这种延长保修期的方法,非但没有彻底解决问题,反而又给消费者添了新的负担。”

  《报告》算了这样一笔账:国内70超过质保期的汽车用户会选择在4S店以外进行部分或全部保养,随着车龄越长在外部保养(非4S店保养)的比重越高。

  相对于4S店,以同等品质的配件为例进行对比,一款大众迈腾2.0TSI 2010年产的车型,在专业自助保养平台(原厂品质配件)“17汽配网”上大保养套装(机油三滤)的价格为500多元,加上外部修理厂的更换人工费最多150元,共计大保养支出600多元。而同样一款车型在4S店保养,需要1200多元。两者相差600元左右。

  以此为参照,在大众提供的延长质保期的8年里,车主一共还需进行约8次大保养和8次小保养,两次以上点火系统(更换火花塞等)保养,两次左右的刹车系统保养,一到两次的正时系统保养,多次的空调保养及冷却系统保养,一次减振系统保养。

  以上共计,外部保养与4S店相比,每辆车至少会相差3万元以上。据大众官方宣布此次延保涉及搭载DSG车型约100万辆,如果其中70本选择外部保养的车主,因此而必须到4S店进行保养,则70万车主将因此而多支付给大众及其4S店200多亿元。

  大众回应只是缓兵之计

  针对消费者是否必须到4S店保养的质疑,大众汽车迅速作出了回应,表示将原来延保的先决条件??必须在4S店进行整车维修与保养,更改为DSG变速器在4S店维护和保养即可,并在新浪和腾讯微博上发了一个简短的说明。

  不过,《报告》指出,在没有法律约束力的前提下作出这样的说明,只是大众中国的缓兵之计。“约谈媒体,却连到底是谁出来表态都不明确,其严肃性和权威性十分可疑。”《报告》中分析,事后大众完全可以说是公司员工个人失误,不能代表大众公司政策的改变,最多再道歉一次。

  而且大众中国的表态,也并不能代表两个合资企业,毕竟实际执行主体是一汽大众和上海大众。而记者走访一汽大众和上海大众的维修站,得到的回复是“在质保期内,如果去未经厂家授权处进行维修保养,此后发生问题,厂家不承担责任”。

  记者就此采访了多位大众车主,大家普遍担心,即使大众的确在商务政策上明确要求4S店不必强求车主出保后,车主除DSG外不需到4S店进行维修保养,并保证所有4S店100执行,但随着时间的推移,事件逐步淡出人们视线,谁能保证4S不会要求车主一定要到4S店保养。

  有业内人士建议,如果大众中国本意确实不希望车主多支出额外费用,必须联合南北大众重新做出书面规定,并投巨资进行宣传和执行监督。否则这种亡羊补牢式的说明基本上解决不了任何问题。

  与上次召回问题雷同

  双离合变速箱的问题,早就2009年就出现过一次。2009年8月,大众汽车宣布在北美召回约1.35万辆存在安全隐患的DSG变速器车型,原因是“部分DSG双离合自动变速器的温度传感器在读取信息时有可能发生错误,导致仪表盘上的警告灯亮起,同时变速器被强制保护在N挡而停止工作。”

  随后在媒体以及舆论的压力下,2009年9月18日,大众汽车决定从2009年10月7日起,召回部分装备6速DSG双离合自动变速箱的09款国产迈腾、进口奥迪TT、进口大众EOS、CC、R36、R36Variant及GTI轿车,涉及车辆数量总计2760辆。

  清华大学教授宋健此前曾经对上述召回进行过回应:DSG变速器出现停机故障,主要是跟其工作原理有关。在城市路况下,司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆,此时DSG的离合器经常处于半离合状态,因为完全分离会失去动力,完全结合则动力过大,难以操控。在较拥堵的城市路况下,长时间处于半离合状态的离合器容易过热,因此温度传感器会感知温度过高,从而使变速器停机。

  而此次DSG故障,与上一次召回的问题似乎并无太大区别。在媒体援引的新迈腾的说明书就“DSG双离合器变速箱过热”做出的描述有这样的内容:若轿车频繁起步,长时间以“慢速”行驶,或随车流时行时停,则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮,组合仪表显示器还可能显示警报文本,同时,系统还可能发出警报声。遇此情况,必须立即停车,冷却变速箱。

  召回面临两难

  “虽然目前DSG面临的只是异响、抖动、顿挫等故障现象,并没有造成人身安全和财产损失,但实际上,这些异常必然影响开车人的心理,同时也面临维修成本过高,二手车残值低等风险,已经造成了潜在的人身安全和财产损失隐患,在企业不作为的前提下,质检总局经过调查后有权指令企业召回。”

  上海汇业律师事务所的律师吴东认为,“从法律的角度来说,DSG变速箱已构成缺陷产品的定义,而质检总局在企业没有主动召回的情况下,可以作出强制召回的决定。”

  但是大众却始终没有提及召回,即便在两个股东上汽和一汽集团内部,对DSG事件也是这样通报的:“DSG在德国等其他地方,已经是成熟的技术,在中国发生问题,主要是国内驾驶习惯,城市交通拥堵造成的,原因是这些特定的交通现状在芯片设计时未考虑在内,所以电脑芯片重置以后就没有问题了,没有必要进行召回。”

  “质检总局要求整改,并不意味非召回不可,意思是希望我们能找到合适的解决问题的办法,采取措施,避免用户更多抱怨。” 一汽大众某高层对记者说。

  “延长质保期,也是股东各方集体讨论后作出的决定,目的也是最大限度让用户放心。” 上汽一位高层告诉记者,而在延长保修期的决定作出以后,两个大众的销售公司也都在进行积极部署,与维修站进行沟通培训做好准备。

  大众DSG故障处理调查

  对此说法盖世汽车网CEO陈文凯并不赞同。“不适应中国的道路状况就说明有问题,问题在中国暴露出来了如果不解决,未来也许还要在其他国家暴露出来。”不过他同时也认为,“大众也很为难。”

  此前,大众并非没有采取措施。3月初,大众曾经发出声明,就大众7速双离合变速箱问题向客户发出检查通知。该声明表示,即日起凡购买配备7速双离合变速箱(DSG)大众车辆的客户可到授权经销商处进行免费软件升级,并为每位前来升级的消费者赠送了200元抵用券。

  大众是想通过此举能息事宁人,避免事件的进一步扩大。大众汽车DSG风波已经持续一年多,迟迟不解决,对大众在中国的口碑影响非常不利。

  可是升级结果仍然让大众尴尬。“软件升级的效果不明显”,一汽大众某4S店维修站负责人告诉记者,虽然一些原来有问题的车,软件升级后有所好转,但也有一些本来没有问题的汽车,在升级以后反而出了问题。

  “仅凭软件的升级并不能解决问题”,原通用动力总成工程专家和项目经理卢建刚告诉记者,从他的经验判断, DSG在硬件的设计和软件的控制上都需要进行改进。

  此前,德国工程学会就对DSG有过评估报告,认为干式的DSG在设计上有先天不足。 其中最容易产生的问题就是低速状态下,易导致换挡不流畅,引起发热并产生顿挫感。所以,他们从一开始就研发了成本更高的湿式双离合。

  如果要彻底解决问题,只能更换变速箱,但更换变速箱先不谈成本问题,变速箱与车之间还存在是否匹配的问题,即便把德国制造的变速箱换上去,也不一定能够匹配;与上一次召回不同,这次涉事车辆比较多,如何解决已经成为摆在大众和质检总局前的一道难题。

【来源:】

【作者:21世纪经济报道】

THE END

欢迎商讯广告合作 寻求合作

本网所发布的转载文章版权归原作者所有,旨在传递信息,不代表中国汽车召回网的观点和立场。

0条评论

Copyright © 2017.company 中国汽车召回网 All rights reserved. 京ICP备13004668号-2 京公网安备11011402010522

扫一下关注微信公众号

汽车投诉热线

010-65537365

或拨打 010-64696365

8:30-16:30 (法定假日除外)

微信公众号

用户登录 ×