9月3日的行业数据显示，欧洲电动汽车的市场份额在疫情最严重的封锁期间和之后都出现了增长，尽管第二季度各类汽车的整体销量大幅下滑。这些新数据出炉之际，汽车制造商正加大电动汽车产量，因为它们面临着满足明年严格的新排放限制的压力。

  欧洲汽车制造商协会(European Automobile Manufacturers Association)的数据显示，今年4 - 6月，可充电汽车的市场份额从第一季度的6.8%升至7.2%。这一数字既包括纯电动汽车，也包括插电式混合动力汽车。插电式混合动力汽车将电池与内燃发动机结合起来，可以通过充电来延长行驶里程。

  可充电汽车销量从16.7万辆下降至12.9万辆，但整体汽车市场的萎缩幅度更大，柴油和汽油发动机汽车的降幅都超过50%。4月至6月的季度包括了最严重的封锁，限制了活动和集会。

  市场份额之所以重要，是因为在明年全面生效的严格的二氧化碳排放新限制措施下，人们将根据汽车制造商的车队平均水平来判断它们。新的限制旨在对抗全球变暖，这意味着汽车制造商必须生产和销售更多的低排放汽车。科学家指责二氧化碳是导致全球变暖的主要温室气体。

  今年下半年，欧洲最大的汽车制造商大众汽车将推出其纯电池动力的ID.3车型，作为大众市场的电动汽车选择，其起价低于3万欧元(约合人民币24万元)。由于对续航里程、充电地点和价格上涨的担忧，电动汽车的普及率一直较低。

  然而，电池价格一直在下降，一个由汽车制造商组成的联盟正在建设高速公路快速充电站网络。作为经济刺激计划的一部分，各国政府还增加了对电动汽车销售的补贴，以缓解大范围的经济衰退。

  电动汽车供应严重向欧盟27个富裕的西方成员国倾斜。例如，荷兰第二季度登记了8137辆收费车辆，罗马尼亚为328辆。

  柴油汽车的销量占比从去年同期的31.3%降至29.4%。2015年，大众汽车在美国曝出柴油车被操纵在排放标准上作弊的丑闻，此后柴油车销量大幅下降。

  环保游说组织“运输与环境”(Transport & Environment)的e-mobility分析师吕西安•马蒂厄(Lucien Mathieu)表示，“尽管疫情流行，电动汽车的销量仍在以前所未有的速度增长”，电动汽车和混合动力车正在从柴油和汽油车型手中夺走市场份额，这些车型会排放温室气体和有害人体健康的污染物。“2020年是欧洲的电动汽车之年。”他说。

  由于汽油价格低廉，加上联邦政府希望降低对燃油经济性的要求，美国在采用电动汽车方面的行动更为缓慢。在中国，补贴的减少导致了去年年底的电动汽车销售放缓，但政府正在推进对更多低排放汽车的长期要求。