电车汇消息：9月28日，蜂巢能源发布无钴电池产品规划，并提出双平台的系列化概念。

  “蜂巢能源的目标是H平台在长续航方面发挥高能量密度、安全、低成本优势替代三元高镍，E平台在中等里程方面发挥低成本、循环寿命优势替代部分铁锂”，在产品规划发布会末了，蜂巢能源总裁杨红新道出了无钴电池双平台在未来竞争格局中的定位。

  何为双平台无钴电池？

  杨红新介绍，蜂巢能源的无钴电池将分为E平台（经济型）和H平台（高性能），两大平台生产的无钴电芯在材料技术上有所不同。其中E平台电芯材料主要采用高浓度阳离子掺杂和纳米网络化包覆、微观粒径控制、嵌锂路径优化；H平台电芯材料则主要采用纳米网络包覆技术、单晶化技术、阳离子掺杂的氧八面结构。

  材料技术差异决定了两者产品特点的不同。按照目前计划，E平台2021年容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g；H平台2020年容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

  H平台在电芯容量和产品定位上高于E平台，因此在目标车型选择上，前者目标覆盖500-800km以上高续航车型，后者则聚焦300-500km中低续航车型，通过双平台则实现从A00-D级车型上的全场景应用。

  目前两大平台已规划四款产品，分别是容量为E平台的90Ah的VDA 1.5x无钴电芯、115Ah的VDA 2x无钴电芯以及H平台115Ah的MEB 1.5x无钴电芯和226Ah的L6无钴电芯。

  系列化的无钴电池是否能打？

  前不久，电车汇报道了某头部厂商电池系统报价情况，引发了业内同行对电池厂商降价的部分讨论。除了功能、安全等基本前提外，成本控制同样是动力电池在市场销售过程中是否能打的重要体现。

  据杨红新介绍，蜂巢能源目前已经形成多项技术工艺和特点，包括无钴材料、LCTP、L6长电芯、超高速叠片等。基本可以认为，蜂巢能源通过材料、结构以及智能制造三大方面的电池创新，达到降本增效的效果，也给了蜂巢能源“拳打高镍三元，脚踢铁锂电池”的信心。

  以上文提到的H平台115Ah无钴电芯为例，当前其能量密度可做到245Wh/kg、大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升2%、寿命延长50%、成本降低8%。

  而E平台所诞生的90Ah无钴电芯（标称容量）和115Ah（标称容量）两款电芯循环寿命可达到4000次以上，相比同容量磷酸铁锂电池能量密度提升20%，并降低17%的成本。

  此外，基于L6长电芯（H平台226An无钴电芯）集成的LCTP矩阵式电池包相比传统590模组，能够做到在能源密度提高9%、电量增长26%、零部件减少25%的情况下实现成本下降10%。现场资料显示，容量78kWh的LCTP电池包能量密度为185Wh/kg，总质量420kg，相比在售主流车型搭载的电池包，均处于优势地位。

  当然，成本下降10%、17%是相对抽象的，在现场交流过程中，电车汇同样想了解这些比例背后蜂巢能源对于未来量产后电池成本的预期情况，但并没有得到准确的回复。

  值得一提的是，以上提及的无钴电池并非仅仅停留在“PPT”阶段，目前第一台搭载无钴电池的欧拉iQ样车正在测试当中，并且已经有明确的装车规划，H平台115Ah无钴电池将搭载于长城汽车两个整车平台的两款车型，分别为续航700km的纯电动A级轿车以及600+km的纯电动SUV；H平台226Ah无钴电池将搭载长城汽车一款D级车型，续航超过800km。

  因此，在大规模量产装机之前，蜂巢能源仍将依托长城汽车整车资源开展无钴电池测试开发。而随着蜂巢能源系列化产品落地，长城汽车又将在新能源汽车领域取得怎样的成绩，我们拭目以待。