北京实施轻型汽车第五阶段排放标准（简称京Ⅴ标准）的进度，目前官方还没有发布准确的执行时间，媒体预测最迟10月实施。从目前进展看，报备环保目录车型已达366种，并在陆续增加。汽车主流品牌部分京Ⅴ标准车型已供应市场，待首检报备通过后即可销售。京城车市京Ⅴ车准备就绪。

　　京Ⅴ车已露面

　　北京北辰亚运村汽车交易市场中心（以下简称亚市）副总经理颜景辉告诉记者，从环保报备及京Ⅴ车源供应情况看，总体呈现两个好于。

　　此次排放标准转换准备较充分，应对较从容，明显好于国Ⅳ标准的转换。这主要得益于各级政府对环保工作的重视和指令性要求；得益于厂家对环保的社会责任及环保标准升级趋势认识的提高；得益于排放标准转换升级对汽车销售产生的巨大影响。

　　另外，合资及主流自主品牌好于小众自主品牌。京Ⅴ车上市销售前必须按有关法规要求进行低温冷启动等6+1工况试验，通过16万公里耐久性运行测试符合京Ⅴ排放标准才可登录环保目录。对于合资品牌来说，标准转换技术不成问题。据了解，奇瑞、比亚迪等主流自主品牌早在两年前就已参照欧Ⅴ标准开展了自主研发和后期试验，小众自主品牌受资金投入等问题困扰行动有些迟缓。记者在车市看到，很多京Ⅴ车已经到店，京Ⅴ速腾、CC、迈腾、宝来车都有现货。记者发现，虽然有车但是看的多，问的少，京Ⅴ车都没有优惠，且价格相对国Ⅳ的车高出2000~3000元左右。

　　国Ⅳ车忙优惠

　　实际上，京城实施京Ⅴ标准也利于第四季度京城车市销售。首先，有利于国Ⅳ车清库促销。另外，京Ⅴ标准实施伊始，车型不全，国Ⅳ车优惠回调或将对第四季度冲量季的销售产生一定影响。与京Ⅴ车相比，很多消费者关注更多的是国Ⅳ车的优惠幅度，事实上，为在京Ⅴ标准车上市销售做准备，很多国Ⅳ车型普遍在优惠，4S店都在尽量消化国Ⅳ车库存。记者在亚市看到，马6现金优惠4万元、斯柯达昊锐优惠近3万元、丰田卡罗拉优惠1.5万元、凯美瑞优惠近3.5万元、锐志能够优惠到2万~3万元、花冠优惠1.6万元，而且都是车源丰富。

　　但是也应该看到国Ⅴ标准的实施也给市场带来利弊，首先是小众自主品牌在北京区域的销售将受制约，授权经销商面临又一次生存考验。但是，实施京Ⅴ标准的有利于阻止外埠经销商进京跨区销售。有专家告诉记者，京Ⅴ车与国Ⅳ车的区别主要是排放标准不同，燃油系统和尾气排放系统必须全部升级，一辆10多万车辆改造成本大约要提高5000元左右；油的品质有区别，现在北京的油号已经全部改变完毕。最终，可以使得车辆燃油的排放系数更高，排放的尾气颗粒更细更少，对环保有益。

　　未达到京Ⅴ标准各大汽车厂家纷纷对车型进行升级，但部分车型因不能满足该排放标准，将在京Ⅴ排放标准正式实施后退出北京市场，如捷达、老款福克斯。

　　考验企业实力

　　“如果说从国Ⅳ升级到国Ⅴ，每辆车增加的成本厂家能消化的话，那么从国Ⅳ升级到京Ⅴ，厂家消化升级所带来的成本压力会很大。”汽车分析师贾新光说。

　　据了解，与国标升级不同，此次京Ⅴ排放标准虽然尚未出台，但按照此前的征求意见稿，在尾气排放达标的有效性上，京Ⅴ标准做出了更严格的规定。在正常维护保养的情况下，国Ⅳ标准的汽车要保证“行驶10万公里以内，尾气排放不能超标”，而在京Ⅴ标准下，要保证行驶16万公里不能超标。这无疑给汽车排放带来了更高的要求，多数发动机只能通过换代升级才能符合标准。

　　有媒体报道，目前多数合资品牌早已具备了符合京Ⅴ标准的车型，现有的国Ⅳ车型稍加调试升级即可符合京Ⅴ排放标准，而多数自主品牌和实力较弱的车企则需要全面换代升级发动机。

　　有专家指出，从国Ⅳ升级到国Ⅴ，由于技术路线相同，成本增加不会很大，但排放标准从国Ⅳ到京Ⅴ的升级，需要控制氮氧化物的排放，并使用高效低耗的清洁发动机，采用增压、直喷以及轻量化等技术，同时加装后处理装置。这在一定程度上将是对汽车企业发动机研发的一次考验，而且带来了成本上的大幅增加。

　　京城车型将减少

　　对于北京来说，自去年开始限购，今年又即将实施地方新标准，这一定意味着车企不会大面积投资升级、更不会专门为北京市场生产独特的车型。也就是说，未来符合京Ⅴ排放标准的车型不会太丰富，甚至会出现货源暂供应不足的现象。

　　颜景辉认为，历次北京市的环保排放标准升级，都会带来市场的动荡，尤其是北京市场环保限制的特殊性，车企在产能上也不会再向北京市场倾斜。京Ⅴ排放标准将造成车辆在车型、款式、配置等方面短期内供应不足。