一周之内，工业和信息化部及国家发展改革委相关负责人接连在大型论坛上表示了对合资自主品牌发展的肯定，令行业所有人的目光再次聚焦到合资自主品牌的身上。然而，就在部委相关负责人力挺合资自主品牌的发展之后，很多自主品牌车企负责人在接受媒体采访时的表现都相当不淡定。

    合资自主品牌 或入补贴名录

    “按照现在的模式，如果把合资企业的创新不算作自主创新，把它排除在外，等于是把我国汽车制造力量最强的乘用车80％的力量排除在外，那么继续付巨资拿来国外技术和品牌来生产，我们自主品牌竞争谈何容易？”本月初，在天津泰达汽车论坛上，工业与信息化部相关负责人如是说。

    几日之后，在成都举行的全球汽车论坛上，国家发展改革委相关负责人也表示了同样的观点。他表示，合资自主品牌是中外双方一起投资、共同建设的品牌，这是企业自身的决定。“合资自主是市场自然而然的产物，大家不要太纠结于这个问题。”

    业内人士分析指出，政府相关部门负责人接连为合资自主品牌“验明正身”，很有可能是在为接下来出台的自主品牌补贴政策奠定基调，也就是说，合资自主品牌也有可能以自主品牌的身份享受相关补贴。与此同时，在此前工业与信息化部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》中，入围的400余款候选车型均为自主品牌，但未来这种情况有可能也会有所改变。

    自主品牌称不公平

    9月10日，中国汽车工业协会发布了8月全国汽车产销数据，其中，自主品牌的市场份额再度降低。数据显示，8月份，自主品牌乘用车销售44.4万辆，占乘用车销售总量的36.4％，市场占有率环比下降0.3％，比去年同期下降了0.8％。1至8月，自主品牌乘用车的累计销量为400.8万辆，虽然比去年同期上涨2％，但远低于乘用车市场平均6的增长速度，且市场占有率也比去年同期下滑2.4％。自主品牌正遭受到来自合资品牌和合资自主品牌的围追堵截，如履薄冰。

    与政府部门对合资自主品牌发展的态度不同，绝大多数自主品牌的态度则截然相反。广汽乘用车副总经理陈建伟在接受采访时称，合资车企的中方多数不具备技术优势，为了迎合政策需求，很多合资品牌把原有已经淘汰的车型产品重新换张“皮”，就冠名为合资自主品牌车型，有些关键零部件还是10年前的水平，产品成本虽然很低，但是技术上没有进步。更离谱的是，有些合资自主品牌车型连“皮”也不换，直接换标。“这种变异后的合资自主品牌车型，完全以边际成本的商业模式与自主品牌的正向开发产品竞争，这是一种完全不公平的市场竞争状态，也背离了当初搞合资自主品牌的初衷。”

    长安汽车副总裁朱华荣更在其微博中直言这是“市场换技术”的尴尬结果（特别申明：并非否定合资的积极贡献）。他还写道：“‘合资自主换研发能力，成就中国品牌’的美好愿望，但愿能成为奇迹。”

    尽管自主品牌表示出了不满，但是合资自主品牌的发展并不会受到遏制，既然如此，如何解决目前存在的问题才更为迫切。对此，广汽研究院院长黄向东表示：“合资公司的股东双方都应该作为技术源头对产品进行支持，拥有车型的部分技术所有权，而不是技术源头来自一方资源，资金来自双方，这样做从市场角度来说有所欠缺，也又一次回到了现在中外车企的合资模式上。”（文/李杰）