一、综述

  据统计，2021年1月份中国汽车召回网共接收到有效投诉舆情数据877条，同比2020年1月份减少23%，环比2020年月12份减少22.11%。

  1．车型数据分析

  2021年1月份投诉舆情共涉及车型353，同比2020年1月份持平，环比2020年12月份减少7.83%。

表1-投诉排名前十的车型

图1-车型年款分布情况

  从1月份TOP10榜单来看一汽大众迈腾和速腾因变速箱问题持续霸占榜单，变速箱机电单元故障也逐渐向上汽大众以及一汽奥迪蔓延，质量口碑堪忧。

  通过消费者反馈，部分奥迪车主表示收到经销商邀约到店内对变速箱进行技术升级，但占比较重的大众车主却表示变速箱问题迟迟得不到妥善解决，后续的维修成本对于车辆使用造成极大不便。中国汽车召回网将持续关注此问题，并针对反馈车主进行重点跟踪回访。

图2-品牌类型占比情况

  1月份，合资和进口品牌的投诉量较12月份均出现小幅度增长，投诉增量主要来自德系品牌车型。

  2．厂家数据分析

  2021年1月份投诉舆情共涉及厂商77家，同比2020年1月份减少3.75%，环比2020年12月减少7.22%。  

图3-投诉排名前十的厂家

  2021年1月份投诉中85.61%的厂商对车主投诉进行了线上回复，回复率达到100%共有10个厂家：东南汽车、广汽本田、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、上汽通用、北京汽车、比亚迪汽车、长安福特、江淮汽车。线上回复率环比上个月有小幅度增加，中国汽车召回网会对重点投诉问题持续关注，积极协助广大车主将遇到的相关问题与厂家沟通，并将相关数据反馈给主管部门作为召回有效数据。

图4-车辆国别占比情况

  3．类别数据分析

图5-投诉类别占比情况

  质量类投诉前三名厂家：上汽大众、上汽通用五菱、一汽大众；服务类投诉前三名的厂家：上汽大众、奇瑞汽车、上汽通用五菱；召回服务类投诉前三名的厂家：上汽大众、奇瑞汽车、上汽通用五菱。

图6-质量类投诉分布情况

  2021年1月份质量类投诉关键词Top5：

  1）发动机机油泄露、异响、抖动；

  2）变速箱异响/抖动、顿挫、机电控制单元故障；

  3）内饰异响、皮革开裂、零部件腐蚀；

  4）大灯不亮、互联网通信故障、蓄电池亏电；

  5）转向异响、卡滞、助力失效。

  4．区域分布

  2021年1月份投诉中共涉及全国28个省份，主要集中于华东、华北和华中区。广东省、山东省、江苏省位居前三。

图7-区域投诉占比情况

  5．包修期内数据分析

  2021年1月份投诉中，包修期内投诉占总量的66.13%，三包有效期内的投诉占总量的22.31%，自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准）的投诉总量的6.1%。

图8-投诉占比情况

  本月包修期内，发动机烧/渗机油、变速箱机电单元故障、内饰异响、大灯不亮故障是最容易引起车主不满的主要问题。

表3-投诉排名前五的厂家情况

  本月包修期内投诉共涉及厂商51家、233个车型。其中，变速箱机电单元故障、行驶异响等问题为主要问题点、国产品牌类占比较上月继续小幅度上升。

表4-新能源车型投诉情况

  本月投诉中保修以及配件到货时间承诺不兑现问题再次成为焦点。此外，充电速度变慢、充不满电、启动按键电击驾驶员等新增问题尤为突出，希望相关厂家积极协调技术支持帮助消费者尽快解决车辆问题。

二、咨询热点

  2021年1月份，中国汽车召回网共接收到车主咨询58条，涉及31家厂商、46个车型。

图9-咨询分布情况

  本月车主咨询质量问题主要针对车辆发动机故障判断、变速箱故障导致原因等，政策类问题主要包括退换车是否有补偿以及召回未实施到位、如何判断车辆是否召回等。

三、典型案例

  案例（1）

  情况描述：专家您好，冬天温度低，纯电动汽车的续航里程大幅下降，这个算不算是质量问题？

  专家点评：纯电动汽车一般使用的是锂离子电池，通常会有推荐使用温度。在低温时电池的充放电性能都会收到影响。目前，对于在用车的动力蓄电池衰减值及检测方法尚无标准可依，我们只能参照新车动力蓄电池的相关标准，主要有性能和循环寿命两类标准，分别为GB/T 31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》和GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》。 根据GB/T 31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》，锂离子蓄电池模块的低温放电容量应不低于初始容量的70%，金属氢化物镍蓄电池模块的低温放电容量应不低于初始容量的80%，这里所说的低温是指-20℃+/-2℃的测试温度。蓄电池模块的高温放电容量应不低于初始容量的90%，这里所说的高温是指55℃+/-2℃的测试温度。因此，参照这个新车动力蓄电池的性能标准，锂离子蓄电池在低温下容量下降不超过30%，在高温下容量下降不超过10%应当属于正常。 实际上动力蓄电池的性能和寿命跟环境温度、充放电情况等多种因素关系密切，比如经常快充、过放（如长时间停驶）会对电池的性能和寿命产生很大的负面影响，但具体的影响程度目前尚无成熟的模型进行计算或量化评估。因此，我们不能完全按照以上两项国标给出的阈值来判断在用车动力蓄电池的衰减是否不合格，还要在查看车辆的使用状况以及动力蓄电池系统的各项工作数据是否正常后再进行综合判断。在判断时至少需要注意以下几点：1、 不能简单地通过续航里程长短来判断动力蓄电池是否存在质量问题，续航里程除了跟电池状况有关之外，还跟外界温度、是否使用暖风、空调或其它用电设备等有很大的关系。2、不能完全依据以上动力蓄电池的性能和循环寿命标准来判断电池是否存在质量问题，但必要时可以用来参考。

  案例（2）

  情况描述：专家您好，召回发动机并更换发动机对再次转售有直接经济损失影响，是否可向4s店提起诉讼？

  专家点评：首先，车辆因缺陷召回而更换发动机不一定会导致贬值，如果一辆行驶里程较长的车辆被更换了原厂新发动机，有可能还会增值；第二，《缺陷汽车产品召回管理条例》中没有针对车辆召回维修产生贬值的问题作出具体规定，从国内外召回案例中也没有查到类似的诉讼情况。综上，不支持车主因为厂家主动召回维修而提出贬值损失索赔的诉求。

  案例（3）

  情况描述：专家您好，召回车做过召回维修是不是应该在厂家全国联网的维修系统中可以查询到。还有厂家是否应该知道该车是否经过召回维修。若厂家回答自己未对车辆进行召回维修，能否判断该车还没有进行召回维修呢？谢谢

  专家点评：根据《缺陷汽车产品召回管理条例》生产者应当按照国务院产品质量监督部门的规定提交召回阶段性报告和召回总结报告。也就是说主机厂应当对召回实施情况进行备案。您可以通过17位的车辆识别代码在本网首页查询到车辆是否在召回范围内，若在召回范围内，可以通过召回公告找到对应的缺陷问题及解决方案，再到4S店进行核查，若改进措施已经实施并且4S店系统中显示已经进行了召回，那么可以视为已经进行了召回处理。

四、本月召回情况

  1月份共发布乘用车召回公告10则，涉及召回乘用车总量共计73864辆。召回数量同比2020年1月份下降了41.17%，环比2020年12月份下降了94.02%。本月召回共有日本、中国、美国、意大利、瑞典、韩国、英国、德国等10个品牌上榜，涉及进口、合资、自主三种类型。日系品牌召回数量最多，丰田召回53000辆，占本月召回总量的71.75%；自主品牌小鹏汽车召回13399辆，占比18.14%；美系品牌福特和Jeep共计召回5459辆，占比7.39%；意大利两品牌召回占比1.31%；其他品牌召回占比均不足1%。

  作为我国汽车安全与召回的专业网站，汽车召回网是汽车产品质量信息收集、汽车召回和三包制度宣传的重要平台，我们一直致力于成为厂家和车主最好的沟通桥梁，为厂家提供舆情服务的同时，也为广大车主提供汽车三包法规宣传、汽车投诉信息收集、车辆安全驾驶和维护保养知识传播、车主交流、汽车三包案例解读等服务，并帮助解决汽车三包争议，为提升汽车产品和售后服务质量及推动企业重视产品缺陷问题而不懈努力！