2022年7月8日，福特汽车（中国）有限公司在国内发布召回，召回2012年11月12日至2017年9月30日期间生产的部分2013-2017年款进口福特探险者（Explorer）汽车，共计59935辆。召回原因是后悬架前束连接臂球头可能受到融雪剂严重腐蚀而卡滞，导致连接臂断裂，从而降低车辆转向控制能力，增加碰撞风险。召回措施是免费更换改进后的后悬架前束连接臂、检查并调整后轮前束。

  据了解，福特关于2013-2017年款探险者后悬架断裂问题的召回在美国早已实施多次，最近的一次是在2021年7月15日发布的，但在我国却足足滞后了近一年时间，其中缘由不得而知，但显然涉嫌违反了我国《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法。我国现行召回条例第十二条规定：生产者获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，并如实向国务院产品质量监督部门报告调查分析结果。第十条还规定了生产者应当及时向主管部门备案相关信息，其中就包括汽车产品在中国境外实施召回的信息。

  关于福特探险者的召回，我们在NHTSA网站上查询获悉，2013-2017年款福特探险者汽车在美国共有7次召回，其中涉及后悬架前束连接臂断裂缺陷的召回就有4次。2021年7月15日发布的召回（召回编号21V537000）涉及631,176辆，此次召回是前三次召回（召回编号分别为16V245000、19V435000和20V675000）的扩展召回，部分之前已经召回维修过的车辆此次还要重新返回维修。2020年10月30日发布的召回20V675000涉及车辆454,941辆，这些车辆在前两次召回（编号为16V245000和19V435000）中进行过维修。2019年6月10日的召回19V435000涉及车辆1,194,173辆，2016年4月26日的召回16V245000涉及车辆75,364辆。

  从福特汽车提交给美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）的文件可以看出，至2021年6月9日，福特汽车公司在美国共收到48个有关2013-2017年款Explorer汽车后悬架前束连接臂断裂的报告，其中16个报告声称车辆失控，4个报告有人员伤亡。大部分涉事车辆都已在前面4次召回中进行过维修，只有4辆未召回维修。可见本次悬架断裂的缺陷召回涉及的质量问题还是非常严重的。主动召回虽然是企业对用户负责的表现，但同一款汽车被多次召回，而且涉及数据庞大，就不能不让人对福特汽车的质量控制水平及相关车型的质量水平产生质疑！