5月车市整体向好，乘联会公布的销量数据显示，5月国内乘用车厂商批发销量为199.7万辆，同比增长25.4%，环比增长12.4%。今年以来的累计批发销量为882.7万辆，同比增长10.4%。值得一提的是，5月销量超万辆的乘用车企业共有30家，其中同比增速超100%的有7家，同比增速超10%的有22家。可以看出，主流的乘用车企业，5月都呈现出相当不错的增长态势。

  从车企销量前十榜单的情况看，5月的情况变化不大，比亚迪依旧是最具市场号召力的品牌，是唯一一家月销量破20万辆的车企。月度销量前5名的车企中，有4家都是自主车企。

  比亚迪继续创造着历史

  凭借品牌号召力和高性价比的产品，比亚迪持续稳坐新能源市场龙头的地位，正在向着年售300万辆的目标，全速前进。

  竞争对手的态度转变最能说明问题。2011年特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在接受外媒采访时，直言并不认为比亚迪会是特斯拉真正的竞争对手，但在当下，比亚迪用自己的实际表现，赢得了对手的尊重。不久前，马斯克在推特上回应了2011年的采访，表示那是很多年前的事了，马斯克承认：“现在他们的汽车非常有竞争力。”

  究竟多有竞争力呢？用当前国内新能源市场的表现说话，就是不存在竞争对手。2023年5月，比亚迪交出了接近24万辆的新能源销量，排名第二的特斯拉，在国内的销量为7.8万辆。

  在国内的新能源汽车品牌中，比亚迪以断层式位居第一。

  5月比亚迪秦家族售车43757辆，很明显，在新车秦PLUS DM-i冠军版的刺激下，秦家族又一次焕发市场“新春”，截止今年5月，比亚迪秦家族的累计销量已经突破100万辆。秦家族之外，5月比亚迪旗下月销破3万辆的车型还有宋系列、元系列和海豚，汉家族的月销量则稳定在2万辆以上。比亚迪旗下高端品牌腾势也在持续贡献着市场惊喜，腾势D9 5月销量再次突破万辆大关。此外值得一提的是，新上市的海鸥，月销量也已经破万，新的爆款已经在路上。

  比亚迪能够持续热销，品牌影响力之外，持续的新车投入也是关键。单是5月份，比亚迪就先后投放了汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版、元Pro、宋Pro DM-i冠军版等多款新车。

元Pro，图片来源：比亚迪

  当然，在产业链布局上的优势，也是比亚迪全面领跑新能源市场的关键。盖世汽车研究院分析指出，在新能源产业链布局上，比亚迪实现了从上游的关键原材料，到中下游核心零部件和整车的生产制造，再到充电及后市场服务的全覆盖，可有效降低生产成本，同时保障供应链稳定。在IGBT电控和动力电池等核心零部件上，比亚迪保证自供的基础上还在积极扩大外销，比亚迪已经是国内市场上的核心零部件供应商。

  巩固国内市场地位的同时，比亚迪也在积极的布局海外市场，2022年比亚迪把握出口关键机遇，开始加速品牌出海战略，全年累计出口5.6万辆，同比增长307%。盖世汽车认为，2023年有望成为比亚迪出口放量的元年，比如在东南亚市场上，目前比亚迪就已经开始崛起。

  不过，对比亚迪而言，5月也不只有好消息。在5月底，比亚迪也遭遇了不小的负面影响，长城官方举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标一事，曾闹得沸沸扬扬，也让高压油箱成为了过去一段时间，国内市场上最热门的话题。目前这件事情还没有最终结果，后续对当事双方以及整个行业的影响究竟有多大，我们拭目以待。

  其他主流自主品牌，也都在持续发力

  如果说比亚迪已经是国内市场上的一座高山，那向着这座山头“冲锋”的其他品牌，也没有懈怠。连续数月在销量前5中占4个名额，就是自主车企作为整体，强势市场表现的一个真实写照。

  奇瑞正在逐步显示出曾经作为自主老大哥的企业底蕴。5月奇瑞汽车旗下三个品牌都交出了漂亮的成绩单，其中奇瑞品牌销量突破10万辆（103,160辆），同比增长61.2%；捷途品牌 5月售车19,821辆，同比增长72.1%；星途品牌 5月销量为7612辆，同比增长109.2%。

  在新能源业务方面，奇瑞的混动战略已经全面铺开。5月奇瑞集团迎来奇瑞火星架构-超级混动平台的首款量产车型——瑞虎 9 ，在新车上市数天后，奇瑞集团又官宣了鲲鹏电混C-DM专用发动机及变速箱量产下线。据悉，未来基于鲲鹏电混C-DM系统，奇瑞旗下三大品牌，都将全面混动化。

瑞虎 9，图片来源：奇瑞汽车

  长安汽车近期的表现也相当不俗，尤其是在新能源领域，按照官方公布的数据，5月长安自主品牌新能源销量接近3万辆，同比大增113.42%，1-5月的累计销量为136,323辆，同比大涨104.41%。未来长安的自主业务也将全面电动化，到2025年要实现年销120万辆新能源车的规模。

  据悉，接下来长安汽车将进入到密集的新能源车投放阶段，长安系中国品牌已经规划了27款全新产品，其中深蓝将推出S7等6款产品；阿维塔将推出E12等4款产品；智电iDD将推出全新紧凑型轿车、SUV等5款产品；长安启源序列将推出A07等5款产品；而凯程品牌，也将推出智慧物流、电动皮卡等7款产品。

  吉利和长城近期的势头也不错，5月都交出了超过30%的同比增幅。此外值得一提的是，近期，吉利和长城都投放了重量级新车，吉利的银河L7和长城的哈弗枭龙系列。两款车热度都很高，定位基本相当，瞄准的还都是比亚迪的宋家族。接下来银河L7和枭龙系列如果能够兑现“潜能”，交出符合预期的市场表现，吉利和长城的市场表现，肯定还会有更大的突破。

  合资品牌仍在“大象转身”

  吃到时代红利的自主车企，正在靠着电动化的大势完成“直线超车”的壮举，而新的市场新格局的另一面，展现出的正是一众合资品牌的转型“阵痛”。整体上看，主流合资品牌目前基本都还处在电动化转型的初级阶段，普遍都缺少拳头电动车产品。

  乘联会公布的数据显示，5月新能源车厂商批发渗透率为33.7%，较去年同期26.5%的渗透率提升了7.2个百分点。其中，自主品牌的新能源车渗透率高达50.4%，主流合资品牌的新能源车渗透率仅有4.3%。

  主流合资品牌中，在电动化方面真正形成规模的只有大众，5月南北大众的新能源车合计批发销量为17,478辆，占据主流合资纯电动58%的市场份额。

  南北大众合资公司之外，大众目前在国内又开辟出了新能源的“新战场”。近日，大众汽车集团(中国)大众安徽首席财务官哈约根宣布了一项总额达231亿元的投资计划。此外，大众汽车之前就已经明确表过态，下一代纯电动平台 SSP 将在大众安徽投产（目前不排除保时捷等超豪华品牌的电动车型，会在大众安徽国产的可能性）。

  安徽在大众中国业务中的重要性，正在全面飙升，智能电动化的赛道上，大众能否凭借大众安徽扳回一局，是后续中国市场上的一大看点。

  上汽通用的电动化进程也有了里程碑式的新突破。基于奥特能平台打造的新电动车别克E5，不久前已经开始交付，20.89万起售的纯电中大型合资SUV，延续着美系车在燃油车时代擅长的错位竞争产品策略。诚意很足，但能否打动越来越挑剔的国内新能源车用户，还有待观察。

别克E5，图片来源：上汽通用

  日系车在电动化方面的进展相对要更加缓慢一些。从近期释放出来的一系列信号中，我们也能明显感受到日系品牌的危机感。本田社长三部敏弘就曾表示：“我们正在考虑反击的方法。否则，我们将输掉这场比赛。”所以在国内推出十一代雅阁时，本田就用PHEV取代了现款的HEV版本；丰田依靠引入第五代THS混动系统，开始强调电驱动在混动系统中的权重；日产新推出的奇骏e-Power，喊出了中国品牌常用的“油电同价”口号，寄希望于通过低价高配的新策略，来挽救中国市场的颓势。

  但整体来看，日系车在新能源业务中表现强势的，依旧是普通油电混动市场。5月广汽丰田交出了24,700辆的油混车销量，一汽丰田也“进账”了16,573辆，是普通油电混动市场占比最高的两家车企。此外值得一提的是，油电混动市场上，自主品牌的销量也在逐步提升，5月广汽传祺交出了超5000辆的油电混动车销量，东风风神也破千了（1,233辆）。