据中国汽车召回网统计，2023年6月份中国汽车召回网共接收到有效投诉舆情数据1368条，环比2023年5月份减少4.80%；争议处理申请118件，环比2023年月份增加了42.17%。

  2023年6月份投诉舆情共涉及376个车型，环比2023年5月份减少4.79%。2023年6月投诉量top10排名如下：

表1-投诉排名前十的车型 

图1-车型年款占比情况

  从6月份TOP10榜单来看，变速器异响/抖动、变速器报警灯亮、发动机报警灯亮、发动机异响等问题反馈较为集中，发动机、变速器报警灯亮表示内部可能已经存在问题，建议消费者在遇到报警灯亮的情况时到授权经销商处检查，找到故障原因后才能针对故障问题进行维修；另一方面部分消费者投诉了新车费用、经销商维修质量问题等服务类投诉，希望厂家重视。

  本月汽车投诉数据分析

图2-品牌类型占比情况

  6月份，合资品牌投诉量占比小幅下降，自主品牌投诉量占比小幅上升，进口品牌投诉量占比小幅上升。

图3-投诉排名前十的汽车厂商

  6月份投诉舆情共涉及汽车厂商79家，环比2023年5月上升8.22%。其中87.84%的汽车厂商对车主投诉进行了线上回复，消费者对汽车厂商回复满意度较高的有：长城汽车、上汽通用、比亚迪汽车、广汽乘用车、上汽通用五菱、北京汽车、广汽本田、长安福特等。中国汽车召回网会对重点投诉问题持续关注，积极协助广大车主将遇到相关问题与厂家沟通，并将相关数据反馈给主管部门作为召回有效数据。

图4-车辆国别占比情况

图5-投诉类别占比情况

图6-质量类投诉分布情况

  2023年6月份质量类投诉关键词Top5：

  1）变速器异响/抖动；

  2）无法挂挡/脱档；

  3）车机系统故障；

  4）内饰腐烂开裂；

  5）动力电池故障/报警。

  2023年6月份服务类投诉关键词：

  1）承诺不兑现；

  2）维修质量问题；

  3）服务态度问题；

  4）新车费用问题。

  2023年6月份投诉中，包修期内的投诉量占比为56.83%，三包有效期内的投诉量占比为43.57%，自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准）的投诉量占比为7.26%。

图7-包修期内的投诉分布情况

  本月包修期内，变速器异响/抖动、车机系统故障、无法挂挡/脱档、发动机抖动、制动失效是引起消费者不满的主要问题。

表2-投诉排名前五的汽车厂商

  本月包修期内投诉共涉及厂71家、236个车型。其中发变速器异响/抖动、发动机抖动、制动失效、车机系统故障等为主要问题点。

表3-新能源车型投诉情况

  本月投诉中消费者反馈动力电池故障/报警问题较为集中，部分消费者反馈车辆在充电过程中持续终止，导致车辆充电时间过长或无法正常充电，此外空调功能故障、车机系统故障、电机故障等问题依然严峻，希望相关厂家积极协调技术支持帮助消费者尽快解决车辆问题。

  2023年6月份投诉中共涉及全国27个省份（含自治区、直辖市），主要集中于华东、华北、华中地区。广东省、福建省、山东省位居前三。

图8-区域投诉占比情况

  本月咨询热点

  2023年6月份，中国汽车召回网共接收到车主咨询205条，涉及61家汽车厂商、143个车型。

图9-咨询分布情况

  本月车主咨询质量问题主要针对发动机、传动系统、制动系统、仪表照明电子电气等系统的故障判断、异响原因判断，政策类问题主要包括汽车三包咨询、销售欺诈问题咨询等。

  典型案例

  案例（1）

  问题描述：

  专家您好，我于2023年5月7日购买的家用汽车，6月21日洗车时发现车辆尾部贯穿式尾灯内侧有开裂痕迹。随后我驾车到经销商处检查车辆，经销商检查后确认尾灯壳体存在质量问题需要更换总成。提车一个月就出现产品质量问题是否可以认为我购买到了“不合格”的车辆？是否可以要求更换、退货？

  专家点评：

  消费者的车辆于2023年购买，适用2022年1月1日正式实施的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（以下简称规定）。依据规定第三章三包责任，消费者描述的情况不满足退换车条件，如果经销商确认尾灯壳体开裂为产品质量问题，可以通过包修的方式解决。

  对汽车产品来说，“质量问题”与“不合格”定义不同。“质量问题”定义参考规定第四十条：质量问题，指家用汽车产品质量不符合法律、法规、强制性国家标准以及企业明示采用的标准或者明示的质量状况，或者存在影响正常使用的其他情形。

  “不合格”的定义可参考《中华人民共和国产品质量法》（以下简称质量法）第十二条：产品质量应当检验合格，不得以不合格产品冒充合格产品。

质量法第十二条释义：产品在出厂前，都应当经过生产者的内部质量检验部门或者检验人员的检验，未经检验及检验不合格的产品，不得出厂销售。产品质量“合格”，是指产品的质量指标符合有关的标准和要求。作为合格产品，应当同时具备以下条件：（１）必须符合保障人体健康，人身、财产安全的强制性国家标准、行业标准和地方标准，不存在危及人身、财产安全的不合理的危险；（２）符合生产者自行制定的产品质量的企业标准或技术要求，但该企业标准或技术要求不得与强制性的国家标准、行业标准和地方标准相抵触，并应保证产品具备应当具有的使用性能；对在产品买卖合同中约定了产品质量标准的，或者在产品或者其包装上注明了所采用产品标准的，或者生产者以产品说明、实物样品等方式表明了产品的质量状况的，应当符合相关的标准或质量状况。 不合格产品是指不符合上述要求的产品。

  实际上，根据质量法等法规，“合格”主要指“标准符合性”，但质量法中没有针对单个“不合格”产品的处置措施。根据三包规定中的“质量问题”定义，“不合格"也是“质量问题”的一种，三包规定中给出了单个“不合格”或有其它“质量问题”的产品的处置措施，即修、换、退。

  在实际生活中，大多数汽车的“质量问题”都不是标准符合性问题，所以大多数有质量问题的汽车不能视为“不合格”产品。

  案例（2）

  问题描述：

  专家您好，我于2021年购买了一辆家用汽车，目前已行驶17000公里。2023年6月11日是阵雨天气，我驾车行驶在高速公路上，车速60KM/h，行驶到弯道路段转向时车身姿态失控撞上最右侧护栏。事故发生后我联系救援部门将车辆拖至经销商处检查，经销商检查后判断转向系统处于正常工作状态，事故发生原因是我关闭了车身电子稳定系统。请问专家这种情况是否正常？雨天是否应当关闭车身电子稳定系统？

  专家点评：

  首先汽车不论是正常直行还是转向都要依靠轮胎与地面产生摩擦，雨雪天气造成路面湿滑，对汽车行驶产生的直接影响为轮胎与地面摩擦力降低，地面处于湿滑状态摩擦力不足轮胎就有可能出现空转（俗称打滑），某个轮胎空转会导致驾驶员难以操控车辆前进方向。

  为避免发生此类情况，大多数厂商都在车辆上装配了车身电子稳定系统。车身电子稳定系统是在提升车辆的操控表现的同时，有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统，是一种对车辆安全性的补充。在汽车行驶过程中,方向盘转角传感器监测驾驶员转弯方向和角度，车速传感器监测车速、节气门开度，制动主缸压力传感器监测制动力，而侧向加速度传感器和横摆角速度传感器则监测汽车的横摆和侧倾速度。车身电子稳定系统根据这些信息，通过计算后判断汽车要正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距，然后由该系统发出指令，调整发动机车轮上的扭矩输出和车轮上的制动力。如果实际行驶轨迹与期望的行驶轨迹发生偏差,则车身电子稳定系统会自动控制对某一车轮施加制动或调整发动机扭矩，从而修正汽车的过度转向或不足转向,以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和抱死。

  依据消费者描述的情况，在雨天路面摩擦力不足的情况下关闭车身电子稳定系统，缺少了该系统对车辆转向不足、转向过度情况的纠正，在一定条件下容易出现车身姿态失控。

  其次根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（以下简称条例）恶劣天气下建议消费者尽量低速慢行。

  条例第八十一条：机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：

  （一）能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；

  （二）能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；

  （三）能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

  另外需要注意的是车身电子稳定系统也有自身的使用环境，并不能完全避免高速紧急转向、危险驾驶所导致的风险。同时根据实际用车情况和多个车型的麋鹿测试结果，我们呼吁消费者尽量保持车身电子稳定系统处于开启状态，只有在几种情况下可以参考用户手册关闭ESP系统，例如：在泥泞的融雪路面、未清理干净的积雪路面、积雪很深或松软路面上摆脱卡陷或起步、带防滑链行驶。

  案例（3）

  问题描述：

  发动机报警灯多次亮起，退换车条件是否以消费者观察到的次数为准？例如驾驶员观察到了6次报警灯并且拍摄视频，就可以视为同一产品质量问题？

  专家点评：

  发动机报警灯多次亮起是否为汽车的质量问题，需要具体检查后才能确定。例如发动机报警灯亮起，可能是质量问题也可能是维护不当（使用了不合格的机油等）导致损坏。另外，通常汽车上的每一个报警灯对应车辆的一个系统或一项功能，涉及车辆的多个零部件。同一个报警灯亮起，实际的故障原因可能各种各样。综上，消费者观察到6次并没有送修进行修理，那么并不能算作一次维修，故无法认为车辆情况满足退换车条件。

  本月争议处理情况

  中国汽车召回网从开通之日起，就为主管部门汽车召回监管提供技术支持和服务。伴随着汽车销量节节攀升，汽车投诉争议也逐步增多，相比一般消费品，汽车价值更高，结构更复杂，零部件种类更多，使用环境、驾驶习惯、维修保养、油品等可能引发产品故障的外在影响因素更多。对于消费者通过中国汽车召回网提出的重大投诉，中国汽车召回网通过争议处理，为广大消费者缓解了投诉困难。

  本月收到的争议处理主要涉及发动机、变速器、车身及内饰、仪表、照明及电子电气系统、新能源汽车专用装置、制动系统、高级驾驶辅助等系统质量问题以及经销商承诺不兑现、车辆配置不符、服务收费问题、配件争议等几类服务问题。从争议处理案件体现出部分经销商亟待提升服务理念及服务意识，经销商作为三包责任的主体在汽车售后活动中本应是重要的“中坚”力量，应当及时为消费者解决售后质量问题并与厂家、消费者保持通畅的沟通渠道，而部分经销商并未将车辆检查情况、厂家意见等情况及时反馈给消费者，造成了消费者与经销商信息不对等，从而产生争议。

  同时从争议处理案件中也体现出了对消费者的帮助，消费者作为汽车的使用者，并不能对所有车辆功能及其使用环境、硬件工作原理十分了解，与经销商产生争议后提交到汽车召回网能够有效地打开双方沟通的渠道，让消费者通过深入浅出的技术沟通和及时的反馈快速有效地协商解决争议问题。

  本月多位消费者提交了发动机报警灯亮、动力电池故障/报警、无法挂挡/脱档、漆面问题、制动失效、车辆跑偏等涉及多个总成的质量问题争议；同时也有消费者提交了服务态度问题如新车状态不佳、承诺不兑现、配件不足等服务问题。汽车三包专家们在协助消费者判断产品质量问题、调解双方矛盾争议方面受到了一致好评。

  本月召回情况

  中国汽车召回网讯 据国家市场监督管理总局于2023年6月份发布的国内乘用车召回公告分析：6月份共发布乘用车召回公告16则，涉及召回乘用车总量共计93443辆，环比2023年5月份减少了92.09%。由于召回数量会受到很多因素的共同影响，因此，不能片面地以召回数量的多少来评价汽车质量水平的高低或召回监管力度的大小。

  6月召回涉及美国、韩国、英国、德国、意大利等5个车系，品牌涉及进口、合资两种类型，没有自主品牌上榜。其中，美系召回总量遥遥领先于其他车系，雪佛兰、别克、Jeep、福特等品牌共计召回79810辆，占本月召回总量的85.41%；韩系次之，起亚、捷尼赛思两品牌共计召回6899辆，占比7.38%；英系品牌宾利、路虎两品牌共计召回3928辆，占比4.20%；德系品牌奔驰、宝马及保时捷等品牌共计召回2618辆，占比2.80%；意系品牌法拉利召回仅188辆，占比不足1%。

  从召回原因来看，6月排在前三位的分别是燃油系统、气囊和安全带、车身及内饰。

  作为我国汽车安全与召回的专业网站，中国汽车召回网是汽车产品质量信息收集、汽车召回和三包制度宣传的重要平台，我们一直致力于成为厂家和消费者最好的沟通桥梁，为厂家提供舆情服务的同时，也为广大消费者提供汽车三包争议调解、汽车三包法规宣传、汽车投诉信息收集、车辆安全驾驶和维护保养知识传播、车主交流、汽车三包案例解读等服务，为提升汽车产品和售后服务质量及推动企业重视产品缺陷问题而不懈努力！