2021年4月9日，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）缺陷调查办公室（ODI）对通用汽车部分车辆的气囊故障指示灯（MIL）点亮和正面气囊未展开问题启动了缺陷调查（初步评估PE21-010），受影响车型包括2020-2021年款CT4和CT5乘用车、Sierra和Silverado卡车（1500/2500/3500车型）、XT4以及2021年款凯雷德、Suburban、Tahoe、育空SUV。

  通用汽车于2021年3月发布了技术服务公告（TSB）21-NA-005，以解决气囊故障指示灯点亮并存储诊断故障代码B0001-1B或B0012-0D的问题。TSB中提到，驾驶席气囊气体发生器外壳连接端子接口中的铁锈颗粒是造成气囊故障指示灯点亮的原因。在这种情况下，气囊故障指示点亮可能导致正面碰撞时驾驶席气囊不能展开，增大了驾驶员受伤的风险。

  通用汽车表示，新冠疫情期间的停产导致的生产延迟与气囊气体发生器外壳表面过早腐蚀之间存在相关性。在某些情况下，在7个月的车辆生产期间，气囊气体发生器外壳表面过早腐蚀导致生锈。在极少情况下，铁锈颗粒从驾驶席气囊气体发生器外壳中脱落，并在组装之前进入气囊连接器，可能会导致气囊连接器处的间歇性电阻陡增。当按下方向盘喇叭罩或转动方向盘时，气囊电气系统会产生过大的电阻。这种过大电阻是瞬间的，在此瞬间发生需要展开气囊的碰撞的概率很低，因此导致严重危险的可能性非常低。这种故障多发生在车辆生命早期，并且会导致气囊故障指示灯点亮并存储相应的故障代码，以警示驾驶员维修车辆。当气囊故障指示灯点亮并存储了故障代码时，车辆的安全气囊仍然有效。

  一旦驾驶席气囊模块与螺旋电缆的连接在工厂进行连接或在经销商处进行维修，铁锈就不再有机会被迁移到连接点。连接器是密封的，具有金质端子，不会产生腐蚀。所有问题车辆都通过了腐蚀验证测试，没有发现气囊未展开的问题。

  上述故障的发生率很低：与故障相关的事件发生率为每千辆车（IPTV）1.41起，气囊气体发生器外壳可见锈蚀和腐蚀事件的发生率为0.04起。这些车辆的平均行驶里程约为2,100英里。以上每个事件都出现了气囊故障指示灯点亮，并且在所有数据源中没有发现气囊未展开的情况。到目前为止，还没有与此问题相关的火灾、撞车、受伤或死亡报告。