中国汽车召回网讯  据国家市场监督管理总局于2023年9月份发布的国内乘用车召回公告分析：9月份共发布乘用车召回公告12则，涉及召回乘用车总量共计1204632辆，环比2023年8月份增加了131.03%。由于召回数量会受到很多因素的共同影响，因此，不能片面地以召回数量的多少来评价汽车质量水平的高低或召回监管力度的大小。

  9月召回涉及日本、德国、美国、英国、意大利等5个车系，品牌涉及进口、合资两种类型，没有自主品牌上榜。本月以日系召回为主，日产、斯巴鲁两品牌共计召回347451辆，占本月召回总量的98.70%；德系次之，奔驰、宝马、奥迪等品牌共计召回10012辆，占比0.83%；美系品牌福特共计召回5442辆，占比0.45%；此外，英系、意系品牌召回总量占比均不足0.1%。

  从召回原因来看，9月排在前三位的分别是发动机、电气系统、新能源车专用装置。

  发动机问题

  日产因“发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放，极端情况下，可能出现低速熄火，动力中断”召回部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计1,188,020辆。

  本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，厂商决定免费为召回范围内车辆更换改良后的EGR阀，以消除隐患。

  电气系统问题

  奔驰因“后备箱中侧壁的阻尼垫可能夹在12V蓄电池接地电缆接线片和侧壁之间，车辆长时间使用后接地连接可能松动，导致该连接处的电阻增加，可能造成车辆车身电子稳定系统（ESP）停用，增加车辆发生碰撞的风险”召回部分进口S级汽车，共计8894辆。厂商将通过授权经销商，免费为召回范围内车辆的12V蓄电池接地螺栓区域进行检查及必要的返工，确保接地连接不受阻尼垫影响，以消除安全隐患。

  奔驰因“下车警告系统软件没有进行正确编码，使得系统无法激活，打开车门时如果其它道路使用者靠近车辆，系统无法向车辆乘员发出警告，可能对靠近车辆的其它道路使用者或车辆乘员造成危险”召回部分进口E级、AMG GT和国产E级汽车，共计752辆。厂商将通过授权经销商，对召回范围内车辆免费更新车辆下车警告系统中雷达软件的编码参数，以消除安全隐患。

  此外，斯巴鲁因仪表板线束、后组合灯中零部件的电路设计问题分别召回部分进口CROSSTREK系列和BRZ系列汽车，共计985辆；宝马因车载自动诊断系统（OBD）软件、触控板软件问题分别召回部分进口XM汽车、7系和i7电动汽车，共计356辆；奥迪因客舱供暖系统问题召回部分进口2020款捷豹I-PACE纯电动汽车，共计100辆。

  新能源车专用装置问题

  福特因“动力电池能量控制模块（BECM）可能因电压和电流过大而损坏，导致动力电池不能为车辆提供驱动力；或者造成该模块所在的后备箱区域发生局部积热，极端情况下可能引发起火”召回部分蒙迪欧插电混动版汽车，共计5442辆。

  厂商将通过授权经销商，对召回范围内的车辆免费升级软件以优化动力电池控制策略，并增加故障发生前车辆的预警和警示信息。自2024年4月1日起，对召回范围内的车辆免费更换带有保险回路的BECM线束，以消除安全隐患。

  小结

  从车系和品牌来看，9月乘用车召回共有5大车系、8个品牌。其中，日系品牌召回总量最多。

  从召回原因来看，9月的召回原因排在前三位的分别是发动机、电气系统、新能源车专用装置。其中，日产因EGR阀问题的召回成为本月最大规模单次召回，召回数量占本月召回总量的比例高达98.62%。

  从召回评价来看，9月在中国汽车召回网平台提交召回评价的消费者中，表示未收到召回通知的占比83.33%，这些消费者大多通过媒体报道或被他人告知的方式得知召回。其中，已经出现召回所涉及缺陷类似的故障的，占比60%，较上月减少了28.89%。车企及经销商在召回实施过程中，应尽快将召回信息准确地告知到消费者，使得消费者能够及时将车辆送至经销商处进行召回检查及维修，最大程度地降低车辆缺陷导致的事故发生率。

  从国外召回来看，9月在中国汽车召回网发布的国外主流汽车消费市场涉及的召回公告共有49则，涉及美国、德国、法国、葡萄牙、比利时、波兰等6个国家，包含26个品牌。其中，美国召回频次最多，共有25则召回公告，包含16个品牌。从品牌的角度来看，起亚的召回频次最高，发布了7则召回公告。因后备箱锁扣问题，起亚在美国召回部分2016-2017年款 Rio、2016-2018年款 Optima、2017-2018年款 Optima Hybrid和Optima插电式混合动力汽车，总量近40万辆，成为本月最大规模国外单次召回。