根据碰撞修复管理软件提供商米切尔（Mitchell）第三季度的数据，电动汽车的碰撞修复成本已经与燃油汽车基本持平，但特斯拉车型除外。

  米切尔的数据显示，该季度特斯拉电动汽车的平均维修成本为5552美元，非特斯拉电动汽车为4474美元，内燃机汽车为4205美元。这意味着特斯拉汽车比汽油车高出1347美元，而非特斯拉电动汽车仅比内燃机汽车高出269美元。

  特斯拉较高的碰撞成本部分来自其安全和技术特点，这些特点正在整个行业蔓延，推高了维修费用和保险费，尤其在豪华车领域。

  米切尔汽车物理损坏索赔执行主管瑞恩·曼德尔（Ryan Mandell）表示:“这些车辆处于所有安全技术和数字联网汽车技术的最前沿，当这些车辆发生碰撞时，所有这些技术都将发挥作用。”

  曼德尔在接受《汽车新闻》采访时表示:“你的车子可能左前角被撞，但这可能会损坏右后车道偏离警告传感器，也许那个部件需要更换或重新校准。”

  米切尔的数据来自上传到其软件平台上的车辆维修成本，碰撞修理店用这个平台来管理他们的业务。曼德尔说，美国约有25%的修理店使用米切尔软件平台。

  根据《市场监察指南》（MarketWatch Guides）9月份的一份分析，特斯拉是投保成本最高的品牌之一。2022款特斯拉车型的全额保险平均每月251美元，比美国平均水平高出74%，该分析基于象限信息服务公司（Quadrant Information Services）对一名35岁无驾驶记录的数据。

  米切尔表示，包括特斯拉在内的电动汽车的平均维修成本为5,155美元，比汽油车高出950美元。根据米切尔的说法，自2022年第三季度以来，这一数字一直在下降，当时的平均维修成本为6270美元。曼德尔表示，可能的原因包括主流电动汽车销量的增长和特斯拉的大幅降价。更换成本较低的车辆更有可能被宣布为全损，而不是进行昂贵的维修，从而降低了数据中的平均维修成本。

  分析师表示，电动汽车和内燃机汽车之间的维修成本差距经常被社交媒体上的帖子夸大，这些帖子关注的是罕见的电池起火和极端案例，而不是行业平均水平。

  今年夏天，一辆Rivian R1T皮卡的维修费用高达4.2万美元，这就是一个极端案例容易在网上疯传的很好例子。一个从外表看并不严重的追尾碰撞，对车内造成了严重的损坏。曼德尔说:“我认为花4万2千美元修理汽车在互联网上会是一个热点话题，这个案例有点被夸大了，证明人们对一次性的故事更加关注，而不是整体趋势。”

新与旧

  电动汽车维修成本较高的另一个原因是，它们比道路上的汽油车更新、更贵。

  曼德尔表示，燃油车的平均年款是2016年的，而电动汽车的平均年款是2022年的。大多数电动汽车都是豪华车，部分原因是特斯拉在美国的豪华车和电动汽车市场都占据主导地位。

  比较相似的车型和车型年份，可以缩小电动汽车和汽油车之间的维修成本差距。曼德尔说，修理一辆特斯拉Model 3轿车比修理一辆汽油发动机的宝马3系或梅赛德斯-奔驰c级轿车要贵，但平均只贵一小部分。

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  也就是说，汽车初创公司生产的昂贵电动汽车正在产生巨额维修费用。曼德尔说，修理一辆Rivian的平均成本约为8000美元，Polestar和Lucid汽车的成本甚至更高。但所有汽车的趋势都是维修成本和保险费越来越高，包括电动汽车和燃油汽车。

  全国互助保险公司协会（National Association of Mutual Insurance co .）负责汽车和承保政策的主管托尼库托（Tony Cotto）说:“过去，如果发生小车祸，你可以用锤子把它修好，把凹痕敲平。现在，突然之间，当你考虑到摄像头和联网技术，部件相互连接时，这从一个凹痕变成了数千美元的修复。”保险行业支持驾驶辅助技术、后备摄像头和其他使车辆更安全的技术功能，但是所有这些东西都需要花钱来购买和修理。

  曼德尔说，新车使用的零部件和新材料越来越多，这需要更高技能的技术人员和更长的劳动时间。“当你看看被更换的零件的平均数量时，它每年都在增加。你看看校准工作的频率，它每天都在增加。你看看使用低碳钢以外的部件，它们的数量在不断增加。所有这些趋势都将导致更昂贵的碰撞维修。”

电池工作

  与燃油车相比，电动汽车增加的一个人工成本是隔离电池组所需的时间。有时这意味着要切断电源，以防止技术人员受伤。曼德尔说，有时这意味着要拆除电池包来保护它，因为根据制造商的不同，有些涂装作业无法在安装电池包的情况下完成。但在碰撞后维修或更换电池的并不常见。

  曼德尔表示，从他们的估损单中没有看出高压电池更换或损坏的频率很高，但在严重事故或特定情况下，电池包可能会损坏，但总的来说，汽车制造商在保护电池方面做得很好。随着时间的推移，电动汽车制造商可能会通过改变设计来提高可维修性，从而降低维修成本，因为维修时间和成本高会对品牌满意度产生负面影响。