1月23日，丰田汽车股票总市值按收盘价计算增至48万7981亿日元（超3308亿美元）超过了NTT股票在泡沫时期的1987年创出的纪录，刷新了日本企业总市值的历史新高。

        这或许正是丰田章男再三发表“抵制电动汽车”言论的底气。

        尽管已经卸任丰田汽车会长，但丰田章男依然可以代表丰田汽车的态度。他多次公开表达了对电动汽车的不屑，曾将其形容为“劣质产品”“低级产品”。在近日的一次表态中，更是断言“纯电动汽车的市场份额不会超过30%。”

        丰田章男认为，无论电动汽车在技术或成本削减方面取得多大进展，大部分市场份额仍将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。

        马斯克看到这条消息后，则是回以“一声叹息”。

        显然，对于电动汽车的前景，马斯克和丰田章男走向了两个极端。

        早些时候，马斯克曾警告通用、大众这样的传统汽车厂商，如果不尽快转型自动驾驶电动汽车，就会面临被淘汰的危险。

相比较而言，同样是传统车企，宝马则选择积极拥抱电动化时代的到来。

        宝马已经计划推出全新的电动汽车平台“新世代（Neue Klasse）”，还在研究成本更低的动力电池。尽管宝马燃油车销量仍然保持平稳，但CFO沃尔特·默特尔公开表示：燃油车需求已过临界点。

        需要指出的是，宝马已经尝到了电动汽车带来的“甜头”，2023年，宝马纯电动汽车全球销量超过33万，同比增长超过90%，在其总销量中的占比也是持续升高。

        反观丰田，从去年第三季度的数据来看，其纯电车型销量占比仅1%。