2024年开工第一天，车企紧锣密鼓地做起了准备：鼓舞士气，宣告决心。

        2月18日，盖世汽车获悉，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅分别发布面向全体员工的开工信。

        根据两份公开信内容，何小鹏和淦家阅均认为：2024年将迎来更为激烈的车市竞争。

        比如何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年；淦家阅也在开工信中指出，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。

        但相对于盘踞中国汽车市场且积淀已久的吉利而言，“后来者”小鹏的压力显然更加扎眼。

        反思：“痛并快乐着”，但还不能笑太早

        对于未来新能源电动汽车市场，看客的兴奋程度远高于该产业的重要参与者——车企。因为该市场角逐者的“厮杀”惨烈程度，只会增，不会减。

        可以确定的是，新能源电动汽车产业已然宛若东方旭阳。所谓“阳春布德泽，万物生光辉”，但该光辉能够惠及多少家车企却仍是未知数。

        在这场角逐赛中，倒下几家车企不足为奇。毕竟格局未定，胜负未分。人人都有机会，人人亦皆处于危险之中。

        “接下来，汽车市场的‘大事’只会多不会少。”有相关业内人士如此预测。

        此言不虚。盖世汽车统计众多车企2023年全年“大事记”后发现，在整个2023年，大多数车企皆有值得称道的所谓“大事”发生。这其中，以小鹏等为首的造车新势力相关举措和变化最为瞩目。

        这主要是因为，小鹏不仅与其他新势力车企一样向外部寻求生存空间，更有内部的推陈出新，在过去一年完成了一次酣畅淋漓的“涅槃重生”。

        正如何小鹏在开工内部信中所言：“痛并快乐着，敢想敢做到。是小鹏人在2023年的真实写照。”

        事实确是如此。小鹏过往的日子“忧大于喜”。经历了种种坎坷之后，何小鹏开始寻找一个“好搭档”。其曾如此描述：“（这个人是）我认同，他们也认同、懂汽车又有新想法的人”。显然，王凤英便是这个人。

        2023年1月，王凤英入职小鹏，出任总裁一职，重点推进了小鹏的产品矩阵、供应链体系以及销售渠道的改革。同年9月，何小鹏在2024款G9发布会上公开表示：“在去年（2022）小鹏上市公司的财报中有12个高管，在今天还剩下来的高管只有两位。”

        随后在2023年10月，有报道称，在轰轰烈烈的供应链反腐运动中，彼时采购部负责人李丰被停职且被警方带走，另外还有多层级员工被约谈。

        据悉，截至目前，小鹏汽车组织架构逐渐出现如下变化：从小鹏汽车离开的管理层包括两任营销副总裁李鹏程和易寒、用户服务与发展中心负责人廖清红、动力总成负责人刘明辉、自动驾驶副总裁吴新宙、生产制造副总裁蒋平、人力资源负责人陈丹等，两位联合创始人夏珩和何涛也都已离开一线管理岗位，退居幕后。

何小鹏与吴新宙；图片来源：何小鹏社交平台

        经过一系列变革，小鹏终于在2023年年底取得了一份令市场较为安心的成绩单：2023年11月，小鹏汽车共交付新车20,041台，同比增长245%，连续2个月月交付突破两万，再创单月交付新高。

        营收方面，小鹏2023年第三季度营收85.3亿元，同比增长25.0%，环比增长68.5%。同期现金储备为364.8亿元，环比增长8%，同比增加27.4亿元。

        何小鹏对小鹏过去一年的组织结构调整是比较满意的，且对调整后的团队做出了新的要求。

        其在内部信中表示：让敢打能打的干部带兵上场；干部是所在组织的效率、效果的第一负责人；干部不能只听汇报，必须穿透多层了解实情，必须深入前线倾听炮火，现地现物地推动公司战略策略在基层执行到位，确保效果和效率上均能战胜对手。

        “真正的勇士敢于面对淋漓的鲜血和惨淡的人生……”2023年的小鹏称得上走过了一段布满荆棘的路。但好在反应及时的小鹏，为自己清理了不少障碍，足以轻装上阵。何小鹏曾在接受媒体采访时表示，2024年小鹏还将继续在组织架构上提效。

        何小鹏上述言论大抵由于，其深知，2024年，仍不会是安稳的一年。

图源：小鹏

        由于价格战愈演愈烈等众多因素，大多数新能源车企对未来市场竞争激烈程度皆呈悲观态度，此处自不必多言。值得一提的是，2024年开年第一个月，新能源电动汽车资本市场的不满情绪便已显露无疑。

        据悉，自2024年1月1日以来，蔚来、小鹏、零跑、理想、赛力斯等新能源车企的股价不同程度下跌，蔚来在美股一度创下近三年以来的股价新低。甚至特斯拉的市值，也在今年1月蒸发了超800亿美元。

        换言之，种种迹象皆表明：接下来，新能源电动汽车市场“炮火”，只会越来越猛烈。

        敌退我进？该省的省，该花的花

        上述境况的症结在于：资本不愿继续陪车企烧钱，也无钱可烧，而且他们渴望得到更多的回报。于此，车企急需向市场和资本证明自己可快速实现盈利的能力，至少能够为自己造血，独立生存下去。

        但显然，目前国内大多数新能源车企尚不具备盈利能力，它们正在争取的，是“活下去”的机会，此项能力也已然弥足珍贵。

        回顾2023年，寻求新的资金注入机会的新势力车企屡见不鲜。比如蔚来获得中东资本支持、零跑选择与Stellantis合作，小鹏也凭借智能化能力，吸引了大众投资7亿美元。

        值得注意的是，上述种种战略合作，皆基于三大国内新能源车企自身过硬的实力，它们都具备和资本置换的能力。

        于小鹏而言，在业内闪耀的智能化标签，便是其最大的底气。

        在2023年的开工内部信中，何小鹏就曾表示：在2023年到2027年这5年，小鹏一定要积极探索新的商业模式。“如果你还是想用硬件挣钱，这是绝对不足够的。”硬件能挣到最多的钱，但是能不能让软件挣5%、10%、15%、20%、30%的钱，这是小鹏一定要积极探索的事，并在探索的过程中把依赖关系和分解路径想清楚。

        此外，何小鹏还有自己的自动驾驶计划。据其此前表述，2027年小鹏的销量目标是超过120万辆，在全自动驾驶汽车里会达到30%左右的市场份额。

        但值得注意的是，2023年，小鹏曾在自动驾驶领域和整车产品竞争中，不止一次面对来自华为和问界的挑战。

图源：小鹏

        2023年下半年，2024款小鹏G9、新款问界M7，以及理想L7（也有理想L8）之间的竞争关系显而易见。就2024款小鹏G9、新款问界M7的对比来看，无论是车身大小、更低价格还是续航能力，2024款小鹏G9都有可以和新款问界M7一较高下的能力。但这仍不能让2024款小鹏G9显得更加出彩。

        小鹏汽车更拿手的，能对后者更能造成威胁的，也是对市场而言最具诱惑力的，是其不可忽视的智能化能力。

        小鹏对自己的智能化能力是很自信的，该公司还曾在订单海报中直言：“智驾超‘想’ 无‘问’西东”。

        但要知道，在智能驾驶方面，问界并非小鹏可以轻而易举比下去的对手。其中最大的原因之一便是，问界智驾背后来自华为的支持。

        去年，何小鹏曾与余承东围绕AEB技术展开隔空“互怼”，在车圈引起不小轰动。双方一个全盘否定，直指对方造假，另一个直怼对方一知半解，被手下欺骗。

        时至今日，双方孰是孰非早已不重要，重要的是，纵使两人从针锋相对到握手言和，但结果却是，从舆论导向来看，两人互怼拉扯的过程中，消耗了不少小鹏智能化“人设”的锐气。

        这对小鹏显然是不利的。

        在2024年开工内部信中，何小鹏说道：“很多的友商都在收缩，不敢投入，我觉得这反而是我们的发展机遇。”他认为，企业应该有更具广度和深度的经营策略落地，省掉不该花的钱，在人（才）、研发和策略上投入更多，才能在商业上实现更高利润。

        为此，何小鹏表示，2024年度，小鹏 “以智驾为核心的 AI 技术” 方面的研发投入共计35亿元，该公司会投入更多的人力 (招聘约4000人) 以及投入同比超过40%的研发预算。

        3年内规划30款车型，3年内销量达百万辆？

        一直以来，小鹏的智能化优势兼在整车产品研发端和消费端两头发力。

        在消费端，小鹏在自动驾驶领域展现出的优势，已然转化为市场竞争力，助推该公司整车产品销量上涨。

        在研发端，小鹏的智能化能力极有力地助推了整车产品研发过程的降本增效。何小鹏此前称，小鹏通过平台化，将新车型研发周期缩短20%，零部件通用化率最高达到80%。

        2023年4月，小鹏发布扶摇架构，兼容E、F、H三个平台，及 “未来的全新研发平台”。目前，小鹏P7、G9基于E平台，X9基于H平台，P5、G3为第一代D平台产品。

图源：小鹏

        根据2024年开工内部信内容：“今年小鹏将在30万+级别和15万级别的平台上，都会发布平台的第一款车，补齐小鹏在10-40万级别布局的两块重要基石。”

        何小鹏还透露，未来3年内，小鹏规划新品或改款约30款新车。

        要知道，小鹏的上述“三年新车规划”与该公司对未来新能源汽车市场竞争情况的预测有直接关系。

        去年4月初，何小鹏在技术架构发布会上表示，眼下淘汰赛才刚刚开始，未来，300万年销量规模将只是入场券。

        何小鹏认为，2025年底，将不会再有“新新新造车企业”，彼时进入32强的企业将会浮出水面。在下一个十年，主流车企只有前八名，子品牌会并入大品牌里面，最后形成“巨无霸企业”。

        他判断：“在这些企业里面，300万或500万销量，将是基础。”根据彼时何小鹏表述，未来，小鹏将发布十款车，且这些车型成本更低、产品力更高。他表示，2027年，新一代智能汽车渗透率将超过35%。

        此外，在去年9月的经销商大会上，王凤英还曾表示：“小鹏未来三年（约2026年）的销量目标是达到百万辆”。

        根据盖世汽车此前报道，小鹏2023年累计销量达到14万辆。且据悉，自2018年12月交付以来，小鹏汽车累计交付量突破40万辆。小鹏2024年的销量目标是28万辆，相比于去年实际全年销量翻倍。

        如若小鹏2024年全年销量目标如愿达成，那么该公司自2018年12月交付至2024年年底累计销量将达到68万辆，按此计算，要实现2026年年底累计销量突破百万辆（按一百万辆计算），在2025年、2026年，小鹏需要完成每年约16万辆销量。

        根据过往平均年销量数额来看，小鹏约每年交付13.6万辆车，此数额虽未达到16万辆年销量要求，但差距并不显著。

        不过，值得注意的是，上述规划仍处于小鹏的“美好蓝图”中。

        真实的情况是，小鹏2023年销量目标是20万辆，完成度仅为七成（前文所述，实际2023年销量为14万辆）。